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紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）

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109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙

主鞲鞴杆与节制阀主鞲鞴杆与滑阀滑阀与节制阀均衡滑阀与节制阀

紧急阀％内的紧急活塞杆上设有个缩孔下部横向缩孔Ⅲ用来.

简述紧急放风阀鞲鞴杆上的中心孔道上三处缩孔的作用

紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为

0.1mm 0.5mm 8mm 10mm

分配阀在紧急制动位时主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的

上部中部下部内部

列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气降压速度骤增同样引起上移仍能有效地产生紧急制动作用

均衡鞲鞴主鞲鞴增压阀杆

紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为

1.7mm 8mm 0.5mm 0.1mm

自阀施行常用制动和过量减压时紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置为什么

紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的排风速率相匹配的它足以使紧急室压力空气的逆流速率与

全制动常用制动紧急制动

双阀口式中继阀主要由膜板供排气阀阀套阀座阀体过充盖过充柱塞顶杆等组成

主鞲鞴从鞲鞴皮碗大鞲鞴

紧急阀鞲鞴杆设有三个缩孔它们有何作用

列车管常用制动排风时紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是

与阀顶盖接触悬在中间与放风（夹心）阀接触下部

紧急放风阀在紧急制动位时紧急鞲鞴处在

下极端位置；上极端；悬浮状态；中立状态。

中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大将使中继阀的工作状态

不稳定上升下降稳定

DK-1型制动机紧急放风阀的紧急鞲鞴中心杆内的缩孔为

1mm 1.5mm 1.8mm 1.6mm

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力下侧为压力

双阀口式中继阀直接控制的充气和排气其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通模板鞲鞴的右侧与列车管相通

紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向充风时间长短

紧急室容积室局减室

常用制动减压完毕后紧急阀95的紧急鞲鞴将处于

充气缓解位常用制动位紧急制动位中立位

DK-1制动机紧急阀紧急鞲鞴上缩孔Ⅱ堵塞时会出现紧急阀失去紧急制动作用

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