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列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）

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法维莱制动机的紧急阀当制动管路压力降超过kPa/s时紧急阀动作加速列车管的排风

60 70 80

列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气降压速度骤增同样引起上移仍能有效地产生紧急制动作用

均衡鞲鞴主鞲鞴增压阀杆

单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与相通

总风缸管单独缓解管单独作用管列车管

自阀施行常用制动和过量减压时紧急限压阀的限压鞲鞴在什么位置为什么

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成

大闸制动区时列车管不排风大闸制动区时，起紧急制动

JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成

列车管不排风常用制动时起非常紧急放风阀失效

在时分配阀中的增压阀处于开放位置形成容积室的增压作用获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均

缓解常用制动紧急制动

109型分配阀在紧急制动位时工作风缸与下面哪个部分不相沟通

列车管容积室总风缸管鞲鞴下方

紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的排风速率相匹配的它足以使紧急室压力空气的逆流速率与

全制动常用制动紧急制动

109型机车分配阀均衡部的模板鞲鞴上方通制动缸下方与沟通

总风缸管列车管容积室工作风缸管

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成

列车管不排风常用制动时起非常紧急放风阀不动作

当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时它的均衡鞲鞴最终将处于

充气缓解位中立保压位常用制动位紧急制动位

紧急放风阀在紧急制动位时紧急鞲鞴处在

下极端位置；上极端；悬浮状态；中立状态。

列车管正在常用制动排风时紧急阀95的紧急勾贝工作位置是

DK-1型制动机中继阀的主鞲鞴左侧为中均室与均衡风缸联通右侧与相通

列车管作用管工作风缸制动缸管

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力下侧为压力

双阀口式中继阀直接控制的充气和排气其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通模板鞲鞴的右侧与列车管相通

紧急放风阀鞲鞴杆上部横向缩孔Ⅱ的大小控制着列车管向充风时间长短

紧急室容积室局减室

常用制动减压完毕后紧急阀95的紧急鞲鞴将处于

充气缓解位常用制动位紧急制动位中立位

DK-1制动机紧急阀紧急鞲鞴上缩孔Ⅱ堵塞时会出现紧急阀失去紧急制动作用

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