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109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。

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109分配阀的主阀部是利用列车管与的压力差来产生充风局减制动保压等作用的

109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下分配阀不应发生制动作用

109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通

初制动位常用制动位紧急制动位缓解位

109分配阀主阀部主活塞在初制动位时沟通的通路

列车管-局减室列车管-工作风缸工作风缸-容积室容积室-大气

109分配阀增压阀下部沟通的是总风与的通路

工作风缸容积室列车管制动缸管

109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通

初制动位常用制动位充气缓解位紧急位

109型分配阀主阀部由缓解位到制动后保压位关闭列车管向工作风缸充风的通路是靠滑阀来实现的而关闭工作风

109型分配阀中紧急增压阀的动作是靠下面哪二个部件的压力差来控制的

列车管与容积室列车管与局减室列车管与工作风缸列车管与作用室

紧急制动时列车管的风由放风阀直接排向大气并且分配阀紧急部也排向大气

调整阀分配阀中继阀自阀

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动

自阀调整阀分配阀紧急部自阀放风阀分配阀紧急部与放风阀同时动作

列车产生自然制动的原因有哪些①分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱制动感度过于灵敏列车制动管轻

①②③ ①③④ ①②③④ ②③④

在制动缓解时分配阀组成中的增压阀在增压阀弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位切断进入容积室的通路

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态必须在列车管减压量之前进行才能起到紧急制动的作用其效果

109型分配阀在紧急制动位时工作风缸与下面哪个部分不相沟通

列车管容积室总风缸管鞲鞴下方

109型分配阀增压阀下部相通

工作风缸列车管总风缸容积室

109型机车分配阀均衡部的模板鞲鞴上方通制动缸下方与沟通

总风缸管列车管容积室工作风缸管

DK-1型制动机中109型分配阀是根据的压力变化而动作

总风缸均衡风缸作用管列车管

104阀在充气缓解位时来自列车管的压力空气首先进入分配阀的

109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下分配阀不应发生制动作用

DK-1型制动机中109型分配阀的安定性是指常用制动时的压力空气不会逆流到列车管中去

总风缸工作风缸容积室列车管

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