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列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。

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紧急放风阀制动安定试验时操作阀手柄置于常用制动位列车管下降至300kPa时紧急阀应发生紧急制动作业

当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动的目的

自阀调整阀分配阀紧急部自阀放风阀分配阀紧急部与放风阀同时动作

法维莱制动机的紧急阀当制动管路压力降超过kPa/s时紧急阀动作加速列车管的排风

60 70 80

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成

大闸制动区时列车管不排风大闸制动区时，起紧急制动

紧急制动时列车管的风由放风阀直接排向大气并且分配阀紧急部也排向大气

调整阀分配阀中继阀自阀

109分配阀电空制动器由运转位转至中立位时主阀部主勾贝可能出现的情况是

主勾贝上移，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1 主勾贝上移，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L1 主勾贝不动，仍然维持充气缓解位

当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动

自阀调整阀分配阀紧急部自阀放风阀分配阀紧急部与放风阀同时动作

JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成

列车管不排风常用制动时起非常紧急放风阀失效

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

紧急放风阀鞲鞴杆上轴向缩孔Ⅰ的孔径设计是与列车管的排风速率相匹配的它足以使紧急室压力空气的逆流速率与

全制动常用制动紧急制动

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

KM-2排风阀的作用是

将压力空气中的杂质排大气产生紧急制动作用紧急制动作用时加快列车管的排风

分配阀大膜板勾贝上方与列车管相通下方与

作用风缸工作风缸紧急风缸大气

JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成

列车管不排风常用制动时起非常紧急放风阀不动作

当列车发生紧急制动时由于列车管压力空气迅速排向大气使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降

列车管常用制动排风时紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是

与阀顶盖接触悬在中间与放风（夹心）阀接触下部

自阀放风阀是为列车施行时直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置

常用制动紧急制动阶段制动

分配阀紧急放风阀模板勾贝上侧是列车管压力下侧为压力

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时排出的风

副风缸列车管工作风缸制动缸

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