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CN系列道岔中39.113号道岔侧向容许通过速度是()
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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客专线18号道岔侧向通过速度是km∕h42号道岔侧向通过速度是160km∕h
45
60
80
是使机车车辆转线的连接设备12号道岔侧向允许通过速度为
12号道岔侧向构造通过速度为km/h
25
30
35
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正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔侧向允许通过速度小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔侧向允许通过
其中客专线系列有18号.42号和62号3种号码道岔对应侧容许通过速度 分别为80km/h.160km
9号道岔的侧向允许通过速度为km/h
25
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9号单开道岔的侧向通过速度最高为㎞∕h
30
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7号道岔侧向允许通过速度为km/h
25
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CN系列道岔中42号道岔侧向容许通过速度是
80km/h
160km/h
220km/h
250km/h
CN系列有18号.39.113号.42号和50号四种号码道岔对应侧向容许通过 速度分别为80km/h
我国自主研发的客专系列62号道岔侧向容许通过速度是
80km/h
160km/h
220km/h
250km/h
9号道岔侧向允许通过速度为km/h
25
20
35
30
我国自主研发的客专系列42号道岔侧向容许通过速度是
80km/h
160km/h
220km/h
250km/h
CZ系列有号42号两种号码道岔对应侧向容许通过速度分别为80km/h 和160km/h
18
42
41
62
CZ系列道岔中18号道岔侧向容许通过速度是
80km/h
160km/h
220km/h
250km/h
12号道岔侧向允许通过速度为km/h
25
30
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12号道岔的侧向允许通过速度为km/h
50
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50kg/m-9号60kg/m-12号单开道岔全长各是多少60AT—12#单开道岔直侧向通过速度是多
CN系列道岔中50号道岔侧向容许通过速度是
80km/h
160km/h
220km/h
250km/h
CN系列18号道岔可动心辙叉直侧向均不设置护轨
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伤损加固时应尽量使伤损部位出于夹板严禁夹板与焊筋接触
钢轨打磨廓形检测地点应位于打磨小车下降与提起区域之外车载检测时每米测试1处
对有砟线路每季涂油一次
钢轨折断紧急处理后按不超过45km/h速度放行列车邻线限速不超过km/h
工务段应使用便携式添乘仪添乘检查线路每月不少于遍
对有砟线路轨撑螺栓每涂油一次
当打磨车运行速度高于km/h后方可开始打磨
指根据动静态检测结果及线路状态变化情况进行有计划有重点的经常性修理以保持线路质量经常处于均衡状态成段保养以大型养路机械为主要作业手段
对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于遍
轨道动态不平顺的检查主要通过进行检测
可根据线路设备状态线路条件运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期并报铁道部核备
大型养路机械运用检修段或工务机械段受委托承担利用对线路的修理
轨道动态不平顺偏差扣分标准Ⅲ级每处扣分
打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨确定
车辆动力学指标脱轨系数的管理值为
打磨前应对焊接接头轨面进行检查
打磨前应调查待打磨地段钢轨状况每米采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形
线路动态评定标准每千米线路总扣分在51-300分应评为
轨道动态不平顺偏差扣分标准级每处扣5分
当护轨高于尖轨基本轨mm时应及时修理或更换护轨
250-350km/h线路轨道质量指数TQI管理值为
最后一遍打磨应降低或提高打磨速度以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标
应编制年度综合维修计划
正线道岔打磨应充分考虑结构特点打磨技术要求和与区间钢轨相同
高速及城际铁路联调联试运行试验和运营管理应坚持的原则
无砟线路维修工作分为经常保养和临时补修
钢轨打磨方案应根据波磨鱼鳞裂纹等表面伤损程度确定
沿钢轨mm长度范围内打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的25%
临时补修指以小型养路机械为主要作业手段及时对轨道超过临时补修容许偏差管理值或其他不良处所进行临时性修理以保证行车安全和舒适
调节器所有螺栓扭矩应达到要求
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