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车辆动力学指标脱轨系数的管理值为()
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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车辆动力学指标轮重减载率的管理值为
≤0.08
≤0.09
≤0.10
≤0.11
车辆的动力学性能主要有指标指标和反映最小曲线通过能力与舒适度的曲线通过性能三个方面
对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所应及时安排整修
综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时检测单位应立即通知
动力学检测出现横向力脱轨系数超标轮重减载率双峰超标转向架横向失稳等情况应限速200km/h及以下或封
车辆动力学指标包括横向力和垂向力通过综合检测列车的测力轮对来 测量
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
钢轨轻伤
车辆动力学指标包括脱轨系数轮重减载率轮轴横向力横向力和垂向力 通过的测力轮对来测量
综合检测列车
探伤车
确认车
轨道车
车辆动力学指标包括脱轨系数轮重减载率轮轴横向力横向力和垂向力 通过综合检测列车的测力轮对来测量
车辆动力学中轮重减载率管理值为
≤0.8
≤1
≤1.5
≤2
车辆动力学指标包括脱轨系数轮重减载率轮轴横向力横向力和垂向力通过综合检测列车的来测量
车辆动力学中脱轨系数管理值为
≤0.5
≤0.7
≤0.8
≤1
对车辆动力学指标超限处所应及时分析原因安排整修
车辆动力学指标中减载率检查状况
焊缝平直度
扣件扭矩
曲线正矢
水平
车辆动力学指标包括
轮轴垂向力
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
轮重减载率△P/P:车辆动力学指标管理值为
≤0.4
≤0.6
≤0.8
≤1.0
对Ⅳ级偏差处所或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即
对车辆动力学指标超限处所应及时分析原因安排
车辆动力学指标中脱轨系数检查状况
焊缝平直度
扣件扭矩
曲线正矢
水平
对综合检测列车检查发现Ⅳ级偏差处所或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应
动力学指标中脱轨系数达到应限速
0.5
0.8
1.0
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轨距挡板分2号~8号七种规格标准轨距时采用
200-250km/h的有砟轨道砟肩堆高为m
CN系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为超过允许值应分析原因并及时调整
无砟轨道主要采用WJ-7型WJ-8型W300-1型和SFC型扣件按扣件挡肩形式W300-1型扣件属于
弹条IV型扣件系统扣压力不应小于夹板位置弹条除外
无砟轨道主要采用弹条IV型弹条V型和FC型三种类型扣件按扣件挡肩形式弹条V型扣件属于
调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于m
弹条V型扣件系统放入调高垫板的总厚度不得大于数量不得超过2块
CPⅠ点测量方法为
线路动态评定以为单位
尖轨可动心轨侧弯造成轨距不符合要求或尖轨与基本轨可动心轨与翼轨间隙超过mm不良状态应进行修理或更换
有砟轨道主要采用弹条IV型弹条V型和三种类型扣件按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件
FC型扣件系统由弹条预埋底座绝缘轨距块和橡胶垫板等组成
SFC型扣件钢轨左右位置调整量±mm
轨距调整量-8~+mm通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整
FC型扣件系统绝缘轨距块共有十种规格分别为6~mm厚度
CRTSⅡ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆填充层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴厚度为mm
弹条V型扣件系统由螺旋道钉平垫圈弹条轨距挡板轨下垫板和预埋套管等组成此外为高低调整需要还包括
弹条V型扣件系统弹条养护标准弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触两者间隙不得大于1mm或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时W2型弹条为X3型弹条为80~110N•m
客专系列道岔扣件采用扣件
道岔扣件系统有弹性垫板静刚度值超过设计上限的等情况应及时更换
弹条IV型扣件系统由弹条绝缘轨距块橡胶垫板和等组成
无砟轨道主要采用WJ-7型WJ-8型W300-1型和SFC型扣件按扣件挡肩形式WJ-7型扣件属于
对于轨道板预裂缝处裂缝支承层裂缝桥梁地段底座板含后浇带混凝土裂缝轨道板间连接部位离缝等伤损严禁在进行注浆修补作业
弹条IV型扣件系统弹条分为两种即一般地段安装的弹条直径为20mm和夹板处安装的弹条
CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台树脂厚度为mm
应利用精测网做好基础沉降和构筑物变形监测等工作
SFC型扣件出现弹性垫板静刚度超过设计上限的应进行修理或更换
WJ-7型扣件高低调整量为
WJ-8型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴间隙不得大于1mm钢轨与绝缘轨距块绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和
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