司机通过制动阀的将列车管的压力空气排出一部分称减压-X题卡

二压力机构空重车调整装置制动时副风缸的风压通过三通阀一部分进入制动缸另一部分进入

列车管降压风缸工作风缸大气

停留位置停留时间停留次数

充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

JZ-7型空气制动机分配阀局减时列车管内的一部分压力空气由排入大气

充气阀保持阀一次缓解逆流止回阀转换盖板

HXD2B机车司机制动阀从接收输入信号然后调整BP列车管压力信号从而控制机车的缓解和制动

ACU BCU DDU APU

列车管压力上升分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出制动缸压力

上升稍稍上升下降不变

CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生

平均管压力列车管压力总风压力均衡风缸压力

ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时列车管减压量约为

100kpa 140kpa 250kpa

JZ-7型空气制动机自动制动阀泄漏试验中一般要求列车管压力在_____分钟内下降量不超标

手制动机是机车制动机的一部分通过单独制动阀进行控制

自动制动阀手柄在制动位时列车管压力空气经排风口排大气

分配阀中继阀作用阀

三通阀由于它和制动管副风缸及制动缸相通而得名

充气缓和时，三通阀内只形成如下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力重复地减压——保压，三通阀则重复处在冲压位。

自动制动阀大闸实施间接制动的一个关键性的中间执行元件通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化最终

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时用作自动制动阀的空气制动阀实施的压力控制中继阀根据均衡风缸的压

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时排出的风

副风缸列车管工作风缸制动缸

司机通过操纵制动阀将列车管的压力排出一部分称为减压

自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化再去控制的压力变化

紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气使列车发生紧急制动作用的装置

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

司机通过制动阀的（），将列车管的压力空气排出一部分，称“减压”。

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