CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分,通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生()。

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本机状态时CCBⅡ制动系统电空控制单元中的控制模块响应列车管的减压量来控制机车制动缸压力

13CP 14CP 16CP 20CP

CCBⅡ制动机后备制动时空气制动阀在位置上的决定了不同的列车管减压量

停留位置停留时间停留次数

定压500kPa时CCB-Ⅱ型制动机自阀全制位列车管减压量为

140kPa 170kPa 200kPa 220kPa

进行列车制动机试验过程中当列车管减压至最大有效减压量时司机应检查列车管漏泄量其压力下降每分钟不得超过

ZJ-7型空气制动机自动制动阀手柄在最大减压位时列车管减压量约为

100kpa 140kpa 250kpa

CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量平均管压力及单缓指令产生列车管的控制压力的模块是

16控制模块列车管控制模块BPCP 13控制模块

JZ-7型空气制动机自阀常用制动区列车管的减压量是由来决定的

中继阀工作风缸作用风缸均衡风缸

CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量平均管压力及单缓指令产生制动缸控制压力的模块是

16CP模块 BPCP模块 13CP模块 ERCP模块

关于列车管控制模块BPCP下列说法错误的是

列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。

CCBII制动系统中响应列车管的减压量及小闸单缓指令产生平均管压力的模块是

16控制模块 20控制模块 13控制模块

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态必须在列车管减压量之前进行才能起到紧急制动的作用其效果

JZ-7型空气制动机自阀的作用在于控制均衡风缸的充气或排气并通过中继阀控制列车管压力的变化以实现列

作用阀；分配阀；调整阀；放风阀。

YZ－1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量

140kpa 145kpa 150kpa 155kpa

CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量平均管压力及单缓指令产生制动管的控制压力的模块是

16控制模块制动管控制模块BPCP 13控制模块

CCB-Ⅱ型制动机列车管控制模块中MVEM紧急电磁阀工作电压是

24V 34V 64V 74V

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时用作自动制动阀的空气制动阀实施的压力控制中继阀根据均衡风缸的压

CCBⅡ制动机的13控制部分13CP包括控制内部压力

单缓列车管制动制动缸制动

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

CCB-Ⅱ制动系统中响应列车管的减压量及小闸单缓指令产生平均管压力的模块是

16控制模块 20控制模块 13控制模块

YZ－1型制动机分配阀响应的压力变化产生制动和缓解的控制

列车管制动缸均衡风缸工作风缸

CCB-Ⅱ型制动机中20控制部分,通过响应列车管减压量和单阀及单缓指令产生()。

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