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一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm,任何一个车门都可以利用隔离开关进行()。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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一号线地铁列车客室门机紧急解锁开关安装在装置上操作内外紧急解锁装置后将解锁信号发给车辆
重庆一号线地铁列车地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置
2
4
6
8
重庆一号线地铁列车地铁客室门的障碍物检测尺寸是
15×60mm
30×60mm
25×60mm
40×60mm
一号线地铁列车客室门的检测尺寸是25×60mm
一号线地铁列车客室门的额定关门时间为秒
重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是
一号线地铁列车客室门机的的净开度为mm任何一个车门都可以利用隔离开关或S2进行隔离
1100
1200
1300
1400
重庆一号线地铁列车地铁客室门安全检查的周期为
3个月
6个月
1年
3年
一号线地铁列车客室门的玻璃总厚度
一号线地铁列车车辆客室门采用传动方式
重庆一号线地铁列车地铁客室门的电机等级为
IP32
IP44
IP54
IP60
一号线地铁列车客室门扇通过实现门系统的开关门动作
重庆一号线地铁列车地铁客室门的玻璃总厚度
18mm
20mm
31.8mm
35mm
一号线地铁列车的任何一个车门都可以利用车门机构上的进行隔离
重庆一号线地铁列车地铁车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm任何一个车门都可以利用进行隔离
简述一号线地铁列车客室电动门系统的主要功能
一号线地铁列车客室门的额定开门时间为秒
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急入口装置
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2
4
8
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有装置
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施工检修应充分利用在运营时间内原则上不准对影响行车及客运服务的有关设备进行施工检修作业
手动驾驶时列车限速运行
电客车推进运行必须得到的命令
电客车在车站发生车门故障时司机负责故障车门处理车门切除后由负责粘贴车门故障告示
允许工程列车在到达指定的施工作业区域后发布命令封锁作业区域
运营期间原则上不采用工程车救援电客车必须采用时使用
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电客车担任救援列车时原则上在相对于运行方向清客空车前往救援
客运列车进站停车当未到停车标停车时司机确认运行前方无异常后迅速
计轴区段显示红光带时行车调度员和车站确认线路空闲后车站经行车调度员同意在HMI上按下按钮60s内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮
被救援列车司机应在并做好自身防护及救援准备工作在非必要情况下严禁下车
过南-东联络线时先办理再办理发车进路
每列客运列车配备一名司机负责驾驶列车和操作相关设备当配备两名司机时一名司机负责驾驶列车和操作相关设备另外一名司机协助
自动站间闭塞法组织行车时各按规定报点
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时该区段可采用自动站间闭塞法组织行车凭地面信号显示以模式驾驶列车
工程列车可以牵引运行也可
遇降雪天气时及车站加强对道岔运转情况监视电力调度员及司机加强对接触轨运转情况监视
当气象台发布风力超过的预报时做好全线停运的准备工作
夜间施工开行的工程列车必须在压道车到达前分钟出清正线由施工工程列车担当压道任务时压道路径由行车调度员指定
客运列车在车站停稳实施有效制动后司机应下车观察乘客上下车情况根据显示及列车运行图规定的时间关车门和站台门
客运列车停车位置越出站台三个车门及以上时行车调度员原则安排该列车
救援编组的编组方式
CBTC模式下列车运行至速处停车转换至驾驶模式按上述方法进行救援连挂
采用单司机折返的作业有
司机室内人员不得超过
采用工程车救援时在接近被救援列车的区间内须先确认被救援列车与负责救援的工程车之前没有其他列车方允许工程车接近被救援列车进行救援
大风报警解除时高架区段组织列车后恢复运营
南-东联络线由管辖过南-东联络线运行时按向封锁区段开行列车办理
站台门故障时打开故障门并隔离做好相关防护
中心ATS故障时行车调度员应授权联锁设备集中站控制由车站使用进行监控
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