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一号线地铁列车客室门的()检测尺寸是25×60mm。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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重庆一号线地铁列车地铁客室门采用传动方式
丝杠
风缸
链条
液压
重庆一号线地铁列车地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置
2
4
6
8
重庆一号线地铁列车地铁客室门的障碍物检测尺寸是
15×60mm
30×60mm
25×60mm
40×60mm
一号线地铁列车车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车客室门机变升角螺杆的螺旋槽分为三段写出三段的名称及特征
一号线地铁列车客室门的额定关门时间为秒
分析一号线地铁列车客室门紧急解锁操作过程及注意事项速度小于5KM∕h
重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是
一号线地铁列车客室门的玻璃总厚度
一号线地铁列车车辆客室门采用传动方式
重庆一号线地铁列车地铁客室门的电机等级为
IP32
IP44
IP54
IP60
一号线地铁列车客室门扇通过实现门系统的开关门动作
重庆一号线地铁列车地铁客室门的玻璃总厚度
18mm
20mm
31.8mm
35mm
重庆一号线地铁列车地铁车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm任何一个车门都可以利用进行隔离
简述一号线地铁列车客室电动门系统的主要功能
一号线地铁列车客室门的额定开门时间为秒
重庆一号线地铁列车地铁客室门的供电电压是
36V
110V
220V
380V
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有装置
一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm任何一个车门都可以利用隔离开关进行
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救援列车进入封锁区段后在接近被救援列车m处一度停车以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂连挂完毕救援车司机须进行试拉确认连挂妥当
列车的推进运行限速电客车连挂推进运行时司机需在后列车前端司机室运行方向驾驶运行限速25km/h
单列车推进运行时为救援列车在被救援列车尾部推进时为在前段牵引运行时为40km/h
当ATP轨旁设备发生故障通知有关司机以RM模式驾驶运行
遇恶劣天气信号机显示距离小于米时司机和车站应及时报告行车调度员
车场调车时车场调度员为调车领导人为调车员车站调车时值班站长为调车领导人车长担当调车员
当站台发生危及行车及人身安全时车站可按压站台或者IBP盘上的紧
工程列车与其他列车之间至少应保证的间隔
当运营中接到气象台发布的风力超过九级的报警行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客并向相关区段下达停运指令组织高架区段列车驶离在地下有条件区段可组织运行
车站确认故障和危险情况已消除可恢复运营后经行车调度员同意后在IBP盘上按压
首列车出库前分钟救援编组需编组完毕并完成整备作业车辆部门确认过渡车钩完好
工程列车在运行时遇尽头线或技术条件不满足时限速匀速推进车站必须派人在监督列车运行
过南-东联络线时取消进路时先取消再取消接车进路
列车折返原则上采用模式
封锁区段内列车以模式运行在联络线前停车与前方站行车调度员联系后按其指示行车
客运列车停车位置越出站台及以下时司机自行后退对位停车广播安抚乘客报行车调度员
行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况确保列车运行的最小间隔为
遇恶劣天气不得办理下列作业ab上道作业
救援列车正向以模式反向以NRM模式运行出封锁区段
地震过后根据地震局报告震级在及以下组织区间列车RM模式运行至前方站疏散
在引导总锁下开放引导信号流程
甩挂作业因施工装卸货物的需要工程车编挂平板车需在车站甩挂作业时必须在施工计划中申报甩挂作业时做好
遇连续降雪若有需要行车调度员安排驻守岔区进行扫雪
向封锁区段发出救援列车时不办理以行车调度员命令作为进入该封锁区段的凭证
运营期间内一号线三阳广场站须将通往联络线的道岔开通并单独锁定
折返模式有abc无人自动折返
站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责开关门操作由司机负责
登乘人员须凭登乘证或登乘司机室需一度停车的情况a出入库门前b一度停车牌前c进入尽头线十米以内作业时电客车在固定地点停车折返除外
当车门和站台门关闭司机确认无夹人夹物后进入司机室凭动车
计轴复位成功后行车调度员在MMI执行操作
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