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一号线地铁列车客室门的玻璃总厚度()。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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重庆一号线地铁列车地铁客室门采用传动方式
丝杠
风缸
链条
液压
重庆一号线地铁列车地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置
2
4
6
8
一号线地铁列车车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车客室广播分机共有个模块
一号线地铁列车客室门机变升角螺杆的螺旋槽分为三段写出三段的名称及特征
一号线地铁列车客室门的检测尺寸是25×60mm
一号线地铁列车客室门的额定关门时间为秒
分析一号线地铁列车客室门紧急解锁操作过程及注意事项速度小于5KM∕h
重庆一号线地铁列车地铁客室门的手动开关门力是
重庆一号线地铁列车地铁客室门安全检查的周期为
3个月
6个月
1年
3年
一号线地铁列车车辆客室门采用传动方式
重庆一号线地铁列车地铁客室门的电机等级为
IP32
IP44
IP54
IP60
一号线地铁列车客室门扇通过实现门系统的开关门动作
重庆一号线地铁列车地铁客室门的玻璃总厚度
18mm
20mm
31.8mm
35mm
重庆一号线地铁列车地铁车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车客室门机的的净开度为1300mm任何一个车门都可以利用进行隔离
简述一号线地铁列车客室电动门系统的主要功能
一号线地铁列车客室门的额定开门时间为秒
重庆一号线地铁列车地铁客室门的供电电压是
36V
110V
220V
380V
一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有装置
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检查工具备品内容
列车的推进运行限速电客车连挂推进运行时司机需在后列车前端司机室运行方向驾驶运行限速25km/h
当ATP轨旁设备发生故障通知有关司机以RM模式驾驶运行
在尽头线上调车时距线路终端应有的安全距离遇特殊情况必须近于10m时要严格控制速度确保安全
遇恶劣天气信号机显示距离小于米时司机和车站应及时报告行车调度员
车场调车时车场调度员为调车领导人为调车员车站调车时值班站长为调车领导人车长担当调车员
摘车时先做好有效的防溜措施再摘车连挂时应连挂妥当后再撤除
当运营中接到气象台发布的风力超过九级的报警行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客并向相关区段下达停运指令组织高架区段列车驶离在地下有条件区段可组织运行
调车作业必须按照和调车手信号的显示要求进行没有信号不准动车信号不清立即停车
车站确认故障和危险情况已消除可恢复运营后经行车调度员同意后在IBP盘上按压
调车员的作业计划由调车领导人传达作业前调车员必须将和注意事项向司机传达清楚电客车自走行时调车领导人向司机传达
除电客车自走行工程车单机转线外禁止调车作业
连挂车辆前一车要确认车钩位置正确后再连挂连挂后的车辆要试拉确认连挂妥当后方可起动
调车速度中牵引推进速度在尽头线调车时10km/h接近被连挂的车辆时5km/h十车25km/h五车15km/h三车10km/h
停车标设于各车站站
调车信号机不能正常开放时司机凭信号楼值班员通知及调车员越过
行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况确保列车运行的最小间隔为
遇恶劣天气不得办理下列作业ab上道作业
显示手信号时在地下车站显示手信号时按显示
地震过后根据地震局报告震级在及以下组织区间列车RM模式运行至前方站疏散
在引导总锁下开放引导信号流程
车挡表示器设置的车挡上
遇连续降雪若有需要行车调度员安排驻守岔区进行扫雪
检查车辆时核对现车注意事项检查停留车位置连挂状态调整好钩位
站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责开关门操作由司机负责
人工准备进路时调车作业必须执行要道还道时一律出路要出路进路要进路
列车出入车场前分钟停止影响其进路的调车作业
问路式调车中调车作业必须钩钩执行问路式调车车站或车场值班员未得到调车人员的不得擅自排列调车进路调车进路未排列妥当不得擅自回答
计轴复位成功后行车调度员在MMI执行操作
除在装卸线对货位或电客车组装禁止手推调车的安全规定由车场运作规则规定
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