一号线地铁列车的任何一个车门都可以利用车门机构上的（）进行隔离。

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重庆一号线地铁列车地铁从内向外施加在一个门扇上1500N的力均匀地加在车门一半高度上200mm宽的区

≤5mm ≤8mm ≤10mm ≤12mm

在地铁列车运行途中任何一个车门的紧急拉手被拉下列车都会自动施加紧急制动

任何一个车门都可以利用机构上的隔离开关进行隔离

重庆一号线地铁列车地铁客室车门编号的第八位字母代表

车辆编号车辆号线路编号（左/右）门扇

重庆一号线地铁列车地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置

2 4 6 8

南京地铁一号线车门障碍物探测试块的外形尺寸为

25×60mm 20×40mm 25×38mm 25×36mm

当列车发生火灾等紧急情况需要疏散时乘客需做到

按下地铁车厢的紧急报警或对讲装置及时报告。一般情况下，列车会行驶到就近的车站进行疏散。列车行驶至车站时，从已经打开的车门疏散到站台，听从车站工作人员统一指挥，沿着正确逃生方向进行疏散。如果车门和屏蔽门没有打开，利用车门紧急开门装置和屏蔽门手动解锁装置打开车门和屏蔽门如果列车在隧道内无法运行，需要在隧道内疏散乘客时，此时，乘客要密切留意列车上的广播，切不可慌乱，并要在司机的指引下，沉着冷静、紧张有序进行疏散以上都对

一号线地铁列车共有个车门

乘客信息设备每个车门的上方有一个地铁动态线路图能显示列车的到站情况和车门的开门信息每车有四个站名显示

一号线地铁列车客室门机的的净开度为mm任何一个车门都可以利用隔离开关或S2进行隔离

1100 1200 1300 1400

一号线地铁列车一个受电弓碳滑条数量

重庆一号线地铁列车地铁在整个门宽度范围的车门施加一半高度上200mm宽的2000N的力并持续分钟门扇

3 4 5 6

地铁列车每个客室车门各有一个控制一个车门

一号线地铁列车在整个门宽度范围的车门施加一半高度上200mm宽的N的力并持续5分钟门扇不产生永久变形

1000 1500 2000 2500

在地铁列车上正上方或车门侧边都安装有一个手动紧急开门装置

列车尾端只有司机驾驶室每个车门都不正确