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列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时,系统不产生紧急制动的原因可能有()。
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试《DK-1制动机》真题及答案
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紧急放风阀制动安定试验时操作阀手柄置于常用制动位列车管下降 至300kPa时紧急阀应发生紧急制动作业
自阀手柄在紧急制动位时自阀的放风阀能直接排出内的压力空气以达到紧急制动的目的
当自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动的目的
自阀调整阀
分配阀紧急部
自阀放风阀
分配阀紧急部与放风阀同时动作
自阀手柄在紧急制动位时白阀的放风阀能直接排出内的压力空气以达到紧急制动的目的
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成
大闸制动区时列车管不排风
大闸制动区时,起紧急制动
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢决定了
紧急制动后的延时时间的长短
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时列车管的压力空气首先通过迅速向大气排风从而达到紧急制动
自阀调整阀
分配阀紧急部
自阀放风阀
分配阀紧急部与放风阀同时动作
下列不能引起紧急制动的是
大闸手柄置紧急位
大闸手柄置抑制位
列车分离
按下紧急放风阀
紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时制动管的压力空气排大气的快慢决定
紧急制动后的紧急阀复位时间长短;
紧急制动作用的产生
电动放风阀的动作;
392电空阀的动作时间
JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时自阀的放风阀能直接排出_____ 内的压力空气以达到紧急制
自动制动阀手把置于紧急制动位时直接排出列车的压力空气从而达到紧急制动的目的
降压阀
分配阀
控制阀
自阀放风阀
说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理
放风阀在紧急制动位时可将的压力空气迅速排入大气
列车管
总风缸
紧急风缸
120阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很大反差紧急活塞下移顶开继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大
主阀加速缓解阀止回阀
紧急阀
先导阀
局减阀
说明DK-1制动机中紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理
自动空气制动机的概念就是在牵引运行途中当列车发生分离或拉紧急制动阀时能自动产生制动作用这一作用也是通
紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时随制动管的压力空气排大气的快慢就决定了
紧急制动后的延时时间的长短;
紧急制动作用的产生;
电动放风阀的动作;
紧急放风阀故障。
GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的可将列车管内压力空气 迅速排入大气达到快速制动
列车管的急剧减压引起紧急放风阀的动作分配阀将产生作用
紧急制动
常用制动
全制动
自阀放风阀是为列车施行时直接把列车管压力空气迅速排至大气而设置
常用制动
紧急制动
阶段制动
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电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时若产生初制动则原因之一可能是开路
109型分配阀除充气缓解位外工作风缸与不相沟通
空气位操作时应将转换阀153置
电空制动控制器在制动后的中立位时可用于检查部分及有无漏泄现象
均衡风缸减压时中继阀主活塞将向移
分配阀在初制动位时制动管压力空气将进入同时排大气
从司机施行制动时起到列车停止运行时止的走行总距离称为距离
分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制的充排气使机车达到制动缓解和保压的目的
列车管压力的变化受压力变化的控制
当重联电空阀259卡在吸合位时中继阀的工作状态将一直呈
紧急阀活塞杆缩孔Ⅰ的作用是用来控制向列车管逆流速度
109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有时不应发生
电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的从而起到电路与空气管路的联锁作用
分配阀紧急制动位时各部分的作用除外均与常用制动位相同
中继阀主活塞在过充位时主活塞左侧增加了一个的压力
控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时稳定控制的风压
分配阀安全阀由阀体阀杆及调整弹簧等组成
过充位当列车管压强为530~540kPa时均衡风缸的压强应是
运转位与过充位的相同点是都能使线得电
手动调节闸瓦间隙需调大间隙时应方向转动调节手轮反之应方向转动调节手轮
电空阀由气阀和两部分组成
电力机车重联运行时分配阀上总风塞门严禁关闭
保护二极管的压敏电阻与二极管应接成状态
中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时供气阀和排气阀均处于中继阀呈
机车动轮踏面有120及110锥度的两段斜面其中一段的踏面是与轨面经常接触的部分
紧急放风阀活塞杆上有个缩孔
向轨面断断续续地进行撒砂的方式叫
空气制动阀上的三根风管分别是调压阀管和作用管
机车备用风源由辅助风缸止回阀风表组成
压力开关208是为自动控制制动主管减压量而设置的
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