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襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时 襟翼放下或任一发动机防冰打开时 襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时 襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时
复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场 进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞 进场，复飞，中间进近，最后进近和落地 进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场
起落架放下时，或平均海平面高度15000英尺以下 平均海平面高度10000英尺以下且起落架放下时 平均海平面高度10000英尺以下 平均海平面高度15000英尺以下
监视雷达（SR进近和精密进近雷达（PAR）进近 一次雷达（PR）进近和二次雷达（SR）进近 一次雷达（PR）进近和精密进近雷达（PAR）进近 监视雷达（SR进近和二次雷达（SR）进近
确保在进近过程中遇到单发失效，高慢车保证有足够的推力进近 地面慢车保证经济性，进近慢车保证复飞时迅速加速 避免发动机喘振 避免发动机熄火
根据引气系统的需求 根据高度来调节 根据进近速度来调节
发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效 选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR方式） 选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振 以上A或B或C
飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 飞机接地后由进近慢车转为地面慢车 飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车
空中、地面、起飞 空中、地面、滑行 空中、地面、进近 起飞、滑行、测试
自动储备推力 进近慢车 部分功率调节和Ps4 燃油关断
通电 不通电 通电，将信号输入到燃调 直接控制油门
任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断
利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近 利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近 可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近 可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近
进近慢车系统有故障 进近慢车指示系统有故障 灯泡坏了 情况正常
油门收到慢车，起落架未放下 襟翼放下已超过一定角度，起落架未放下 起落架未放下，同时飞行速度已超过一定值 A或B
左发或右发整流罩热防冰电门在on位 低于15500英尺，左或右主起落架放下且锁定 低于15500英尺，左或右襟翼位置不小于15度 以上任一情况满足即可
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