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旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 旋翼反扭矩的大小取决于发动机最大功率的大小。 发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
装备两台发动机的直升机单发失效时 直升机起飞时 直升机悬停时
发动机输出扭矩平衡 各桨叶升力彼此平衡 尾桨产生反力矩平衡
旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。 转速 发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
涡桨、涡轴发动机的输出功率 发动机推力 压气机旋转力矩 拧紧力矩
当发动机马力增加时，转距减小 转距方向与旋翼的转动方向相同 当发动机马力减小时，转距增大 转距方向与旋翼的转动方向相反
旋翼的转速和发动机的转速 发动机的转速和滑油温度 发动机的排气温度和扭矩
发动机的动能 发动机的热能 传动系机械能 发动机的输出扭矩
旋翼的反扭矩会迫使直升机向旋翼旋转的反方向偏转。 旋翼反扭矩的大小取决于发动机输入功率的大小。 发动机带动旋翼旋转时，旋翼诱导阻力力矩为发动机传递给旋翼轴的扭矩所平衡。
在发动机停车或转速低于一定值时与旋翼、尾桨脱开 使发动机起动时与旋翼、尾桨脱开，正常工作后再接通 发动机超转或起温时与旋翼、尾桨脱开
发动机输出扭矩较小 发动机输出扭矩较大 发动机输出功率较小 发动机输出功率较大
操纵发动机的油门 操纵发动机的起动与停车 操纵发动机压气机的转速
功率降低，但发动机不易进入喘振 磨损严重，但不影响发动机的经济性 磨损严重，功率降低，而且易造成发动机超温或喘振
可减少进气量 可提高发动机排放 提高发动机进油量 提高低速时的扭矩
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