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自动工作 蓝泵超控按钮按下时工作 操作货舱门时自动工作 一直不工作
确保在进近过程中遇到单发失效，高慢车保证有足够的推力进近 地面慢车保证经济性，进近慢车保证复飞时迅速加速 避免发动机喘振 避免发动机熄火
根据引气系统的需求 根据高度来调节 根据进近速度来调节
飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 飞机接地后由进近慢车转为地面慢车 飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车
空中、地面、起飞 空中、地面、滑行 空中、地面、进近 起飞、滑行、测试
在飞机即将接地时增加１０％Ｎ１ 比慢车时Ｎ１低１０％ 复飞时的慢车 紧急迫降时的慢车
当飞机在空中和地面时DEU的状态都不会影响风切变功能和INOP警告灯 当飞机空中与地面时系统风切变不工作的警告条件不一样 起落架的状态影响近地警告系统的地形通告TA的显示 当飞机空中与地面时系统INOP灯警告条件不一样
通电 不通电 通电，将信号输入到燃调 直接控制油门
任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断
跑道中线灯、跑道末端识别灯 雷达和跑道视程仪 跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪
只当FDR不工作时 FDR工作时 FDR不工作或系统故障时 飞机在地面时
在慢车工作状态下从发动机尾部 在试大车情况下可从安全通道接近飞机 在慢车工作状态下沿机翼前缘垂直于机身45度角处接近飞机 在慢车工作状态下从发动机前方的扇形区接近飞机
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