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塞门试验时,需将塞门置于关闭位,进气端与试验台风源连接,通以压力为()k Pa的压缩空气。
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铁路机动车辆制动钳工理论知识考试《铁路机车车辆制动钳工(高级) 理论知识考试题库一》真题及答案
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置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门进行总风截断时仅需将本车厢的Y30阀关闭即可
塞门开放位试验时需用塞堵堵住另一端管接口通风后将手把开闭后置于 开放位用防锈检漏剂检查各结合部阀体不
两次
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在使用负载试验台对发电机组进行试验时要确保与试验台对应线端接 口的正确可靠连接
发电机电源输出线、柴油机状态指示仪表、机组控制与保护部分
机组控制与保护部分、燃油进气等附属系统
发电机电源输出线、柴油机状态指示仪表、燃油进气等附属系统
发电机电源输出线、柴油机状态指示仪表、机组控制与保护部分、燃油进气等附属系统
漏泄试验时制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门使列车管系保压
装用球芯折角塞门或球芯直端塞门的车辆须进行过球试验
单车试验结束后要全面排风因故暂时离开要关闭
总风源
转换塞门
截断塞门
折角塞门
装用球芯和锥芯折角塞门或球芯直端塞门的车辆须进行过球试验
运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行但须关闭
156塞门
157塞门
123塞门
155塞门
更换机车闸瓦时应关闭相应制动缸塞门然后将单阀置于
过充位
缓解位
运转位
制动位
钢轨打磨列车制动系统年修时各塞门按下列要求检修
折角塞门实施现车分解检查, 塞门体、 手把及弹簧托盖无裂纹、 破损
洗涤截断塞门芯及套, 有磨伤时应加修或更换
塞门组装时, 应在芯子及套上涂以适量的制动缸润滑脂, 弹簧托盖丝扣涂以密封胶
折角塞门关闭时进行通风试验, 应无漏泄
漏泄试验时置保压位或关闭第一辆车的折角塞门在列车管系保压规定的时间内要求列车管压力下降不大于
紧急制动位不产生紧急制动的原因
116塞门关闭
158塞门关闭
121塞门关闭
紧急阀故障
途中更换机车连接器胶圈破损漏泄处理完毕软管连接后恢复塞门时
先打开车辆端折角塞门,再打开机车端折角塞门
先打开机车端折角塞门,再打开车辆端折角塞门
先关闭机车端折角塞门,再打开车辆端折角塞门
先关闭车辆端折角塞门,再打开机车端折角塞门
制动管系漏泄试验时将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连关闭另一端折角塞门急充风至定压后保
全车漏泄试验时需关闭截断塞门后才能进行
列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时系统不产生紧急制动的原因可能有
塞门116关闭;
塞门117关闭;
塞门158关闭;
塞门153关闭。
CRH1A动车组置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门进行总风截断 时仅需将本车厢的Y30阀关闭
运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行但必须关闭
123塞门
158塞门
157塞门
155塞门
更换折角塞门时要关闭及本车两端的折角塞门摘解制动软管缓慢开放折角塞门排出本车制动主管余风后方可进行
紧急制动位不产生紧急制动的原因有
塞门116关闭
塞门158关闭
塞门121关闭
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