高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。

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道岔号数的确定是根据计算得出的辙叉号数辙叉号数越大辙叉角导曲线半径越大侧向通过道岔允许速度

安装连接杆→铺导曲线外股钢轨→铺导曲线内股钢轨→铺钉直股及辙叉和安装转辙机械铺钉直股及辙叉→铺导曲线内股钢轨→铺导曲线外股钢轨→安装连接杆和安装转辙机械铺钉直股及辙叉→铺导曲线外股钢轨→铺导曲线内股钢轨→安装连接杆和安装转辙机械铺钉直股及辙叉→铺导曲线外股钢轨→安装转辙机械→安装连接杆和铺导曲线内股钢轨

回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径道岔全长道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系

改正道岔轨距时应掌握哪几项作业程序

做好直外股钢轨方向。按1435mm钉好辙叉轨距。按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。

复式交分道岔辙叉号数愈大尖轨愈长导曲线半径愈大道岔愈小

从普通单开道岔的构造上看由两股直线和曲线导曲线钢轨组成的部分属于部分

转辙器连接辙叉护轨

道岔号数愈大其辙叉角愈大导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大

当竖曲线半径短于3000m时可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线但道岔的尖轨和辙叉应布置在曲线之外

论述目前对单开道岔转辙部分导曲线部分辙叉部分都有哪些加强措施

道岔号数愈大其辙叉角愈大导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大

辙叉基本轨辙叉部分护轮轨

轨翼转辙部分辙叉部分基本轨

普通单开道岔的辙叉号数越小

辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高

曲线道岔辙叉号码按导曲线半径划分不包括m

9 12 15 26

高速铁路道岔由.辙叉和导曲线三部分组成

道岔号数越大辙叉角越导曲线半径越机车车辆通过道岔的速度就越

导曲线是指道岔中连接和辙叉部分的曲线轨道

轨翼转辙部分护轮轨基本轨

高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在（）中得到了广泛采用。

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