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复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小。

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道岔的辙叉号愈大列车侧向通过道岔的速度愈

道岔号数的确定是根据计算得出的辙叉号数辙叉号数越大辙叉角导曲线半径越大侧向通过道岔允许速度

道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是

辙叉号数愈大速度愈高辙叉号数愈大速度愈低无关不能确定

回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径道岔全长道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系

道岔号数愈大其辙叉角愈大导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大

正线上必须采用交分道岔时其辙叉号数不得小于

9号 12号 18号 30号

道岔号码数错误的是以来表示的

辙叉号数A 辙叉号数B 辙叉号数C 辙叉号数N 辙叉号数M

道岔号数愈大其辙叉角愈大导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大

复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉

交分道岔有个辙叉条导曲线轨和条尖轨

复式交分道岔的尖轨全部是曲线型尖轨

狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时其辙叉号数不得小于

9号 12号 18号 30号

道岔号数以辙叉号数N表示N=cotα辙叉角α越小辙叉号数N越大列车通过道岔速度尤其是侧向通过道岔速

正线上必须采用交分道岔时其辙叉号数不得小于号

9 12 18 30

我国规定以道岔辙叉角￡的表示道岔辙叉号数

道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数

复式交分道岔按平面形状分为两种即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔我国采用的复式

道岔号数N愈大辙叉角a愈小

道岔号数越大辙叉角越导曲线半径越机车车辆通过道岔的速度就越

道岔撤叉号数与列车侧向通过速度关系是

撤叉号数愈大速度愈高撤叉号数愈大速度愈低无关不能确定

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