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客运专线桥梁梁体水平挠度限值()。
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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客运专线预制梁混凝土拌合物入模温度宜在
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〒20mm
〒30mm
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〒20
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〒30
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客运专线桥梁工程方面质量控制的重点是什么
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁箱形梁施工一般采用
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客运专线混凝土预应力梁静载弯曲抗裂性及挠度试验按照TB/T2092-2003进行
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无缝线路作业要严格执行设计轨温的有关规定
高速铁路无砟轨道现浇混凝土式分为CRTSⅠCRTSⅡ型双块式和道岔区轨枕埋入式三种
高速铁路采用跨区间无缝线路最大限度地减少了工作量
线路设计行车速度350km/h曲线半径8000m缓和曲线舒适度优秀条件值m
几何尺寸静态检测包括线路和道岔几何尺寸检测
接头焊接不良静态上会影响接头前后几何尺寸的调整动态上会造成列车点晃
无缝线路铺设锁定后应及时按规定设置位移观测桩
线路设计行车速度350km/h一般条件下相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度m
高速铁路工务设备维修原则是严检慎修
在电气化区段作业如需拆开回流线时必须有电务人员在场配合并负责监护
轨距尺按计算准确性划分为0级1级2级3级这四个等级
高速道岔通过调整扣件使尖轨跟端支距辙叉趾跟端开口护轨轮缘槽宽度查照间隔满足要求
直线轨道检测的项目主要有轨距水平方向及高低
尖轨心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一
第一动作杆与第二动作杆之间有小方向会将造成尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠
如因特殊情况不能按时完工需要延点驻所联络员应提前通知列车调度员
遇到个别弹条就位困难时在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部使其就位
高速铁路钢轨顶面擦伤深度超过0.35mm为轻伤
线路设计行车速度350km/h曲线半径10000m缓和曲线舒适度一般条件值m
幅值管理各项偏差等级划分为四级其中Ⅲ级为临时补修标准每处扣100分
在高速道岔上当尼龙套管破坏后可直接卸下损坏的套管更换新的套管操作简便快速
动态检测是指在有荷载作用情况下的线路几何状态检测
幅值管理各项偏差等级划分为四级其中Ⅰ级为保养标准每处扣1分
高速铁路道岔禁止对滑床板涂油
高速铁路的轨向和高低的平顺性指标有短平和长平标准应采用轨道几何状态测量检查仪和CPⅢ网测量计算
高速铁路焊接接头低塌1m波长范围内低塌大于0.4mm为重伤
高速道岔通过增减顶铁调整片调整尖轨心轨顶铁间隙
轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备
雨天在接触网下作业人员要穿雨衣禁止使用雨伞严禁在接触网支柱下机车车辆下避雨触及接触网的各金属部件
高速道岔轨向调整有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现
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