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线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值()m。
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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铁路线路设计规范规定竖曲线半径ⅠⅡ级铁路为10000m
线路设计行车速度300km/h曲线半径10000m缓和曲线舒适度一般条件值m
590
380
340
220
线路设计行车速度350km/h曲线半径8000m缓和曲线舒适度优秀条件值m
590
380
340
220
设计行车速度350km/h区段最小竖曲线半径不应小于m
路段设计行车速度350km/h无砟轨道困难地段最小曲线半径为m
5500
6000
6500
7000
线路设计行车速度300km/h一般条件下相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度m
280
240
210
180
线路设计行车速度350km/h一般条件下相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度m
280
240
210
180
线路速度120km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线最小圆曲线半径为7000m
线路速度160km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线 半径为
4000m
5000m
10000m
12800m
Ⅱ级铁路路段设计行车速度120km/h区间线路最小曲线半径困难地段为
160m
800m
1200m
1600m
线路速度120km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为
4000m
5000m
10000m
12800m
在线路曲线地段设置外股钢轨超高时应根据曲线半径 合理设置
实测行车速度
曲线全长
设计行车速度
缓和曲线长
高速铁路正线设计行车速度350km/h区段最小竖曲线半径应不小于m
10000
15000
20000
25000
线路速度100km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为
4000m
5000m
10000m
12800m
线路速度120km/h采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的 最小圆曲线半径为
4000m
5000m
1000m
12800m
Ⅰ级铁路路段设计行车速度200km/h区间线路最小曲线半径困难地段为
1200m
2000m
2800m
3500m
缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数规定最小长度不得短
10m
15m
20m
25m
线路设计行车速度300km/h曲线半径8000m缓和曲线舒适度优秀条件值m
590
380
340
220
路段设计行车速度350km/h有砟轨道困难地段最小曲线半径为m
5500
6000
6500
7000
客货共线线路某曲线半径为10000m最高行车速度为250km/h最低速度为80k m/h平均速度为1
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我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为和40mm
曲线标坡度标桥梁标的标志牌底边距轨面距离为
精调方案的审批应通过高铁及城际铁路工务管理信息系统中的子模块作业管理来实现精调作业单的网上申请与批复
全站仪设站操作设站中误差东坐标/北坐标/高程方向1″
利用综合检测列车对固定设备进行定期检测检测项目包括轨道几何状态和接触网信号通信设备状态
工务部门对邻近站台的线路进行起拨道作业时要在施工前会同车务部门确认限界现状制订施工过程中防止侵限的措施施工完毕后由工务部门组织车务部门共同对站台限界进行测量复核做好记录
有碴轨道精调作业若左右股钢轨的高低调整量均>3㎜时可根据精调方案结合现场调整地段的水平尺寸用起道机对需调整地段进行起道不需看道直接用道尺量取起道量
无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm不能原位加固时应切除伤损部分两锯口间插入长度不短于的同型钢轨轨端钻孔上接头夹板用12.9级螺栓拧紧
车站必须设在曲线上时其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径
为保证电子道尺现场校准的准确度在校准时应等待AD显示值稳定且跳动范围小于时进行校准
高铁线路车间在日常作业中要注意对CPⅢ点的保护严禁施工或维修过程中造成破坏
动道作业必须在天窗点内进行严格按照审批下达计划的行别里程作业项目施工条件等进行实施作业过程中严格按规定设置防护
轨道检查车检查线路区段整体不平顺均值管理的动态质量用轨道质量指数TQI评定
道岔调整高低水平时应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现隔垫板厚度分为236和10mm等规格当隔垫板总厚度超过时需要更换加长螺栓
水泥沥青砂浆应灌注饱满与轨道板底部密贴轨道板边角悬空深度应小于
电子道尺上线使用前先将曲线资料和道岔资料下载到该电子道尺中
确认列车的确认信息实行零报告制度所有参加确认的人员必须按规定的时间确认事项和内容报告确认情况
200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动动力分散式最大轴重不大于的动车组
胶接绝缘接头拉开时应立即复紧两端各100m线路的扣件并加强观测当绝缘失效时应立即更换进行永久处理
每趟确认列车设置签到表由工务确认人员携带各单位确认人员须在列车开车前到达并签到未到达时由工务确认人员向列车调度员汇报
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映主要通过动车组综合检测车简称动检车及轨道检查车简称轨检车进行检测
广珠城际铁路正线道岔采用国产60Kg/m-18号高速无砟道岔从广州南站联络线出来铺设了两组60Kg/m-50号高速无砟道岔
道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持
线路上临时插入的短轨不得短于不得连续插入且应及时焊复不能及时焊复时限速160km/h及以下运行插入焊复的钢轨长度不得小于24m
凸形挡台是板式轨道的限位装置直接承受线路的纵向力和横向力为便于现场施工板式轨道底座与凸形挡台所用的混泥土强度等级不一致
旅客站台高度为1250mm位于到发线一侧站台边缘至线路中心线距离为1750mm位于通过线路一侧站台边缘至线路中心线距离为
道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔区扣件间距为
竖曲线与平面圆曲线可以重叠设置
伤损钢轨无损加固后车间必须在3天内对该处所检查一次其后每月检查不少于并在检查当日将具体检查情况汇报上工务段
允许速度200km/h的线路竖曲线半径不应小于
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