一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。

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在泊位租船合同下船舶出租人起算装卸时间船舶必须是一艘抵达泊位的船舶如果船舶没有抵达合同指定的泊位不论

不论船舶靠泊与否到达即可靠泊等泊损失时间计入装卸时间滞期连续计算

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证

Ⅰ～Ⅳ Ⅰ～Ⅲ Ⅱ～Ⅳ Ⅱ、Ⅲ

船舶靠泊操纵中在有较强的吹开风时船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量若靠拢角度取10°泊位长

55m 45m 35m 25m

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证

Ⅰ～Ⅳ Ⅰ～Ⅲ Ⅱ～Ⅳ Ⅱ、Ⅲ

在泊位租船合同下船舶出租人起算装卸时间船舶必须是一艘抵达泊位的船舶如果船舶没有抵达合同指定的泊位不论

不论船舶靠泊与否到达即可靠泊等泊损失时间计入装卸时间滞期连续计算

一般情况下船舶靠泊操纵中在风流不大时船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量若靠拢角度取10°泊位

25m 35m 45m 55m

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确Ⅰ能保证舵效的情况下速度尽量慢Ⅱ首抵泊位后端

Ⅰ～Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ Ⅰ～Ⅳ

靠泊操纵中在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在____拖单锚制动是适当的

3kn 以下 2kn 以下 3kn 以上 2kn 以上

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确Ⅰ能保证舵效的情况下速度尽量慢Ⅱ首抵泊位后

Ⅰ～Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ Ⅰ～Ⅳ

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确

能保证舵效的情况下，速度尽量慢淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜空载而横风较大时，余速应降低

船舶靠泊操纵中在有较强的吹拢风时船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量若靠拢角度取10°泊位长

65m 75m 85m 95m

一般情况下船舶靠泊操纵中在风流不大时船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量若靠拢角度取10°泊

25m 35M 45m 55m

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确

淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻船首抵泊位旗时的余速以不超过 4 节为宜淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻空载而横风较大时，余速应降低

自力靠码头控制余速的关键时刻是当.

船舶抵达泊位正中时开始停车淌航时船舶进港后船首抵达泊位后端时

靠泊操纵中在通常情况下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应控制在拖单锚制动是适当的

3节以下 2节以下 3节以上 2节以上

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确

能保证舵效的情况下，速度尽量慢淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜空载而横风较大时，余速应降低

船舶靠泊操纵中在有较强的吹开风时船首抵达泊位前端的横距选为10m的安全余量若靠拢角度取10°泊位长度

55m 45m 35m 25m

一般情况下船舶靠泊操纵中在风流不大时船首抵达泊位前端的横距应有____的安全余量

60m 40m 20m 10m

一般船舶在靠泊操纵时有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确____

能保证舵效的情况下，速度尽量慢淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻船首抵泊位中间时的余速以不超过 2kn 为宜空载而横风较大时，余速应降低

船舶靠泊操纵中在有较强的吹拢风时船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量若靠拢角度取10°泊位长度

65m 75m 85m 95m

一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。

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