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地基内的应力分布，可采用各向同性均质线性变形体理论 计算最终变形量可按规范推荐公式计算 每层计算土层的压缩模量应取土的自重压力与自重压力同附加压力之和的压力段的值 沉降计算的经验系数可按基底附加应力大小确定
通过容差设计使容差越小越好 通过容差设计使产品的质量损失最小 容差大小与质量损失无关 以上都不正确
在基础底面以下一定深度所引起的地基附加应力与基底荷载分布的形态无关，而只与其合力的大小和作用点位置有关 附加应力的计算可采用布辛奈斯克(Boussinesq)弹性力学解 工程中地基附加应力的计算可采用角点叠加法 当条形基础受三角形分布荷载作用时，基础底面范围内的地基附加应力一定大于底面范围以外的地基附加应力
弯曲液面附加压力的方向指向液体 弯曲液面附加压力的大小与弯曲液面的曲率半径无关 弯曲液面附加压力的方向永远指向曲率中心 液体中的小气泡和空气中的小气泡的附加压力相同
俯仰误差的大小与飞机的航向成正比 俯仰误差的大小与飞机的航向余弦成正比 俯仰误差的大小与飞机的航向正弦成正比
应至少在检验前24小时书面通知船舶经营机构 船舶定期检验应向签发证书的船舶检验机构申请 船舶发生机海损时，船东应立即通知船籍港船舶检验机构，并在船舶所在港或进入第一个港口向船舶检验机构申请附加检验 船舶修理应向船舶检验机构单独申请附加检验，不可结合定期检验进行
开门叫舵航法仅使用于上行航行 除弯曲河段外，浅滩河段也可能会出现钻套的现象 弯曲河段的缓流航道均在凸岸 挂高只是对下水船舶而言，上水船舶不要求
横向附加质量约为船舶质量的 0.07 倍； 纵向附加质量约为船舶质量的0.75 倍 横向附加质量约为船舶质量的 0.75 倍； 纵向附加质量约为船舶质量的 0.07 倍 横向附加质量约为船舶质量的 1.07 倍； 纵向附加质量约为船舶质量的 1.75 倍 横向附加质量约为船舶质量的 1.75 倍； 纵向附加质量约为船舶质量的1.07 倍
船舶阻力越大， 滑失越大 海浪越大，滑失越小 船体污底越严重，滑失越小 船速越高， 滑失越大
不需标记船舶识别号的船舶，船舶所有人或经营人应按规定提交船舶标识电子标签供查验； 船舶识别号不易辨识时，船舶所有人或经营人应向船舶检验机构申请附加检验； 具有主推进动力装置（无尾轴）的船舶，可将船舶识别号永久性标记在艉封板的船体内侧； 《船舶识别号检验管理规定》不适用为境外建造并申请中国籍临时船舶国籍证书的船舶。
特殊船舶只需满足特殊船舶附加要求的检验内容即可 特殊船舶除满足本章有关要求外，可不满足本规程其他各章的适用要求 特殊船舶除满足本章有关要求外，尚应满足本规程其他各章的适用要求 以上都不对
随着水深的变浅， 横向附加质量增大， 纵向附加质量减小 随着水深的变浅， 横向附加质量减小， 纵向附加质量减小 随着水深的变浅， 横向附加质量增大， 纵向附加质量增大 随着水深的变浅， 横向附加质量减小， 纵向附加质量增大
地基土的重度及抗剪强度参数 荷载的分布规律及其大小 分布荷载的面积及其几何形状 附加应力计算点的位置
船舶低速前进时，该力较大 船舶低速后退时，该力较大 船舶高速前进时，该力较大 船舶高速后退时，该力较大
船舶阻力越大，滑失越大 海浪越大，滑失越小 船体污底越严重，滑失越小 船速越高，滑失越大
K值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素； 表明船舶旋回性的优劣； 反映出船舶旋回半径的大小； 以上都有是。
随着水深的变浅， 附加质量增大， 附加惯性矩减小 随着水深的变浅， 附加质量减小， 附加惯性矩减小 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大 随着水深的变浅， 附加质量增大， 附加惯性矩增大
漏洞大小 漏洞位置 舱底水总管的内径 险情发展势头
随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小 随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大 随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大
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