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一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是 不正确?

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淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻  船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜  淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻  空载而横风较大时,余速应降低  
控速、倒车及拖锚时机一般均较早  控速、倒车较早,但拖锚时机较晚  控速、倒车较晚,但拖锚时机较早  控速、倒车及拖锚时机一般均较晚  
横风靠泊/较大  顶风靠泊/较小  顺风靠泊/较大  开风靠泊/较小  
能保证舵效的情况下,速度尽量慢  淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻  船首抵泊位旗时的余速以不超过 2 节为宜  空载而横风较大时,余速应降低  
控速、 倒车及拖锚时机一般均较早  控速、倒车较早,但拖锚时机较晚  控速、倒车较晚,但拖锚时机较早  控速、 倒车及拖锚时机一般均较晚  
控制余速较早,倒车及抛锚时机较晚  控制余速及倒车时机较早,抛锚时机较晚  控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早  控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚  
5~10cm/s  10~15cm/s  2~5cm/s  20cm/s  
能保证舵效的情况下, 速度尽量慢  淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻  船首抵泊位中间时的余速以不超过 2kn 为宜  空载而横风较大时, 余速应降低  

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