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淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜 淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻 空载而横风较大时，余速应降低
控速、倒车及拖锚时机一般均较早 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 控速、倒车及拖锚时机一般均较晚
横风靠泊／较大 顶风靠泊／较小 顺风靠泊／较大 开风靠泊／较小
能保证舵效的情况下，速度尽量慢 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 船首抵泊位旗时的余速以不超过 2 节为宜 空载而横风较大时，余速应降低
控速、 倒车及拖锚时机一般均较早 控速、倒车较早，但拖锚时机较晚 控速、倒车较晚，但拖锚时机较早 控速、 倒车及拖锚时机一般均较晚
控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚 控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚 控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早 控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ Ⅱ 、 Ⅲ、 Ⅳ Ⅰ 、 Ⅱ Ⅲ、 Ⅳ
5～10cm／s 10～15cm／s 2～5cm／s 20cm／s
能保证舵效的情况下， 速度尽量慢 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 船首抵泊位中间时的余速以不超过 2kn 为宜 空载而横风较大时， 余速应降低
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