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首倾， 且同样首倾时， 浅水中的航速比深水中的航速高 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 尾倾， 且同样尾倾时， 浅水中的航速比深水中的航速低
船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比 船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的 船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的
首倾， 且同样首倾时， 浅水中的航速比深水中的航速高 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 尾倾， 且同样尾倾时， 浅水中的航速比深水中的航速低
船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比 船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比 船舶交通量变为0 船舶交通流速度越快，船舶越拥挤
首波向正横方向变化， 尾波向首尾方向变化 首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化 首波向首尾方向变化，尾波向首尾方向变化 首波向首尾方向变化， 尾波向正横方向变化
浅水效应较大，岸壁效应较小 浅水效应较大，岸壁效应较大 浅水效应较小，岸壁效应较小 浅水效应较小，岸壁效应较大
由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系， 致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系， 致使其偏离所驶航向的能力受到限制的船舶 由于水深太浅，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于浅水效应， 致使其旋回性能受到限制的机动船
由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的船舶 由于水深太浅，致使其偏离所驶航向的能力受到限制的机动船 由于浅水效应，致使其旋回性能受到限制的机动船
船舶交通实况 船员操船行为 一个水域的船舶航迹 航海日志记录的船舶交通情况
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
水深越浅， 下沉量越小， 且同船速下的下沉量比深水中大 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小 水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大 水深越浅， 下沉量越小， 且同船速下的下沉量比深水中小
海图水深-船舶吃水 实际水深-海图水深 海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水
应以稳定转速船速并在深水域和任意测速水域进行 应以稳定转速船速并在深水域和专用测速水域进行 应以稳定转速船速并在浅水域和任意测速水域进行 应以稳定转速船速并在浅水域和专用测速水域进行
首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高 尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低
船首转向浅水， 同时船舶向浅水侧靠近的 船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的 船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的 船首转向深水， 同时船舶向深水侧靠近的
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