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根据统一惯例,如货运单据上附有“发货人装载和计数”及“货物包装不良”的文字,一般情况下().
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海船船员考试《船舶管理(船长)》真题及答案
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由航空货运代理公司办理集中托运业务时签发给每一发货人的运单称为
航空分运单
航空主运单
航空货运单
国内航空分运单
根据统一惯例如货运单据上附有发货人装载和计数的文字一般情况下.
银行不应结汇
银行应予结汇
结汇与否由银行决定
以上均不对
货运单据的传递保管和交接办法应按到达始发技术作业的分别说明货运单据的传递的在哪些环节上需对进行和
根据以下要求填制航空货运单 1如果始发站是北京首都国际机场是否可以把BEIJING城市全称填在货运单
是指出口货物的发货人或进口货物的收货人或其他代理人在向海关申报时须出具有关批准货物进出口的证明文件及
提单
发票
报关单证
卸货报告
航空运输中所指的混运货物指使用同一份货运单运输的货物中包含有不同发货人托运的不同种类的货物
汇款人提交的进口合同发票货运单据进口货物报关单等有效凭证和商业单据表面一致
如信用证上没有货物装于舱面的规定下列情况银行应予结汇.
货运单据表面附有“内容据发货人报称”文字
清洁货运单据
B/L指明货物装于舱面
A和B
对航空货运单上所填内容的真实性和正确性负责的相关方是______
托运人
发货人
货运代理
承运人
铁路运单是货运单据是收发货人同铁路之间的运输契约它的签发人______
收货人
发货人
托运人
承运人
铁路运单是由签发的货运单据是收发货人同铁路之间的运输契约
船公司
航空公司
铁道部
铁路运输承运人
根据委托银行代收的凭证中是否包括代表装运货物的货运单据可以把托收分为和
发站对审查后认为符合要求待发货人交付运输费用后发站在货运单和货票上加盖站名日期戳即为铁路的承运
货票
货物运单
托运单
货运合同
单机挂车时连挂前按规定彻底检查并将编组顺序表和货运单据交与 司机
线路
径路
货物装载状态
进路
如信用证上有允许货物装于舱面的规定下列情况银行应予结汇.
货运单据表面附有“内容据发货人报称”文字
清洁货运单据
B/L指明货物装于舱面
A+B+C
在国际航空运输中货物抵达目的地后承运人向收货人发出到货通知收货人凭提取货物并在货运单上签收
货运单
到货通知
物权凭证
发货人授权书
出口人发货后开具即期汇票将汇票连同货运单据交给银行由银行向进口人提示进口人见票后立即付款然后向银行领
付款交单
即期付款交单
远期付款交单
承兑交单
信用证的受益人通常也是
买卖合同的买方
货运单据的发货人
汇票的出票人
发票和装箱单的制作人
买卖合同的卖方
在国际航空货物集中托运的情况下航空货运单分为主运单和分运单下列关于主运单和分运单的表述是不正确的
主运单是国际航空货运代理人与承运人交接货物的凭证
分运单是国际航空货运代理人与发货人交接货物的凭证
在主运单中托运人栏和收货人栏都是实际的托运人和收货人
在分运单中托运人栏和收货人栏都是实际的托运人和收货人
在国际结算中出口商发货后取得货运单据连同汇票和其他商业票据交托收行并指示必须在付款人进口商付清货款后
委托付款
付款交单
承兑交单
即期交单
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根据多式联运单证统一规则规定在以不可转让的方式签发多式联运单证明应.
根据油污损害民事公约当发生油污损害时作为责任人的船舶所有人破产则责任保险人.
根据1973年多式联运单证统一规则的定义联运经营人是指.
根据我国海商法规定对于责任主体可依公约限制责任人的损失非责任人为减少该损失而采取措施造成的进一步损失.
对于适用于油污损害民事公约的渍污染损害赔偿索赔人只好向
根据多式联运承运人责任与实际承运人责任方式规定采取方式承运人对实际承运人控制货物期间的货物损害不负责任.
对于不属于油污损害民事公约适用的船舶和油类造成的油污染事故产生的民事责任
根据我国海商法的规定我国对质询条款的效力.
在海上货物运输中若船舶所有人对其责任进行了保险而作为被保险人的船舶所有人对其责任可以根据我国海商法限制责任则保险人.
在集装箱运输中港站收据的作用相当于传统的.
根据海事索赔限制公约若责任主体没有设置责任限制基金则.
在多式联运中采取责任制度承运人与实际承运人对货物的损坏负连带责任.
如果仅考虑公约所采取的公约吨而不考虑其他方面1957年海船所有人责任限制公约和海事索赔限制公约相比对船舶所有人有利.
以下公约中以船舶的总吨作为公约吨的是.
根据油污损害民事公约规定若两艘或多艘船舶溢出或排放油类而造成油污损害时当其不能免责时对不能合理区分的油污损害造成油污损害的
根据多式联运单证统一规则规定在以可转让的方式签发多式联运单证时规定与该规则的要求是一致的①如果载明交于持有人则无需背书即可转让②如果签发5套超过一份以上正本应注明一套正本的份数③如果签发副本则每一副本上应注明不予转让的
根据1984年国际油污损害民事责任公约规定采取预防措施的费用是.
根据多式联运单证统一规则规定当货物发生损害而多式联运经营人应承担责任时若不知道货物发生灭失或损害的运输区段时对遭受灭失或损害货物的赔偿金额为每千克法郎.
船舶所有人的责任限制的实现有赖于债权人的主动行为而实现的限制制度是.
根据我国海事索赔限制公约规定责任主体可选择
对于用船进行救助的救助人关于责任限制数额.
根据海事索赔限制公约的规定对于有关的案件一般几个法院都具有管辖权则下列对有管辖权法院的说法正确的是.
根据油污损害民事公约若船舶所有人故意造成油污损害而责任人在造成油污损害后破产受害人直接起诉责任保险人时.
在我国海商法海事索赔限制公约和1957年海船所有人责任限制公约中关于无船救助人责任限制的数额的规定.
根据海事索赔限制公约的规定责任基金可在下列地点之一设置①事故发生地的港口②在人身伤亡离船地港口③对货物损害的卸货港口④实施扣船的国家
国际多式联运公约中关于承运人延迟交货的责任限制数额.
对于承运人与实际承运人责任制3种方式中对货主最为有利的排序是.
在多式联运中统一责任制与网状责任制度的根本区别是.
根据海事索赔限制公约的规定有关责任基金的设置分配等程序性问题适用.
1957年海船所有人责任限制公约适用的责任主体不包括.
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