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根据《1973年多式联运单证统一规则》的定义,“联运经营人”是指().
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海船船员考试《船舶管理(船长)》真题及答案
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根据多式联运单证统一规则规定在以不可转让的方式签发多式联运单证明应.
在单证上指明记名的收货人
在单证上指明“凭指示”的字样
在单证上载明“交于持有人”的字样
以上说法或做法均不正确
根据多式联运单证统一规则规定除货物或灭失处理外如果根据多式联运单证有权提货的人在货物灭失或损害不明显
连续3天内/初步证据
连续7天内/初步证据
连续15天内/绝对证据
连续7天内/绝对证据
根据1991年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人对每件或每单位货损灭失的赔偿责任限制为
920SDR
835SDR
666.67SDR
600SDR
根据1991年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤___
5SDR
4SDR.
3SDR.
2SDR.
根据1991年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤
5SDR
4SDR
3SDR
2SDR
根据多式联运单证统一规则规定当签发了一套一份以上正本的多式联运单证时如果多式联运经营人或其代理人根据
仍未全部解除,除非收回全部正本多式联运单位
已全部解除
是否解除应根据具体情况加以确定
主要责任已解除
国际商会ICC于1973年制定的不具备强制性须由当事人在多式联运合同中自愿采纳的民间规则是_____
《联合运输单证统一规则》
《联合国国际货物多式联运公约》
《多式联运单证规则》
《国际商会单证规则》
根据1991年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人的责任限制为每件或每单位666.67SDR
实行修正后的统一责任制多式联运经营人对全程运输负责的是
《联合国国际货物多式联运公约》
《联运单证统一规则》
《多式联运单证规则》
《海牙议定书》
国际多式联运经营人根据发货人的要求可签发转让或不可转让的多式联运单证
贸发会议/国际商会多式联运单证规则多式联运经营人赔偿责任基础采用推定过失责任制
根据1991年多式联运单证规则多式联运经营人的责任制度采用
分割责任制
网状责任制
统一责任制
须修改的统一责任制
根据91年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人的责任限制为每件或每单位666.67SDR
贸发会议/国际商会多式联运单证规则多式联运经营人赔偿责任基础采用推定过失责任制
我国的多式联运系统中联运单证也由船公司或其代理人签发已经形成统一的多式联运经营人网络
证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证是______
国内多式联运单证
空运单证
海运单证
国际多式联运单证
根据1991年国际商会多式联运单证规则多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每千克
5SDR
4SDR
3SDR
2SDR
实行网状责任制的是
《联合国国际货物多式联运公约》
《联运单证统一规则》
《多式联运单证规则》
《海牙议定书》
联合国国际多式联运公约对多式联运单证的定义是国际多式联运单证MultiroodalTransport
贸发会议/国际商会多式联运单证规则多式联运经营人的赔偿责任限额实行
统一责任制
修正责任制
分段责任制
网状责任制
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投保保赔保险的船舶当发生情况时保赔协会责任不会自然终止.
根据我国海商法规定在处理涉外关系的争议时若我国法律及我国参加的国际公约均无规定时则适用.
船舶由于保险事故造成推定全损被保险人要求保险人按实际全损赔偿而委付船舶时要求保险人将船舶残骸的所得偿还根据我国海商法则下列说法正确的是.
在确定具有涉外关系的船舶碰撞引起的损害赔偿中根据我国海商法所适用的法律是.
在解决海事争议的方式中不需要解决争议的文书送达后才产生效力而且若一方当事人不执行又无效力该种解决争议的方式是.
根据我国海商法规定船舶的保险价值是指.
我国海事仲裁的一般程序是①仲裁申请②仲裁庭的组成③仲裁审理④仲裁庭对争议调查
根据我国海商法船舶发生保险事故后属于船舶实际全损的是①灭火②失去效用③不在归保险人所有.
在海事争议的解决途径中若有关处理决定的履行依据各当事人的自愿且无法律效力该种处理方式是.
以下哪种解决海事争议的方法被称为公断.
根据我国海商法规定对于已经订立的保险合同在保险责任开始前被保险人要求解除保险合同的保险人.
一般情况下保险合同双方当事人都约定若船舶开航时不适航则由不适航造成的损失保险人不负赔偿责任若双方在合同中约定保险人对此负责根据我国海商法则.
根据行李运输雅典公约规定行李的损坏不明显或行李灭失时旅客应在下述时间向承运人或其代理人提交书面通知.
船舶所有人保赔保险的保险赔偿基金是由.
根据我国海商法规定中国籍船与外国籍船在公海上碰撞并在我国法院处理损害赔偿时法院所适用的法律是.
根据行李运输雅典公约规定如经证明损失系承运人或实际承运的雇佣人或代理人对于造成的灭失或损害不是造成的则有权享受公约规定的责任限制.
根据行李运输雅典公约1990年议定书规定承运人对每位旅客的死亡或人身伤害的责任在任何情况下对每次运输不得超过.
根据雅典公约1990年议定书规定承运人对车辆包括车中或车上的所有行李的灭失或损坏的责任在任何情况下对每车辆每次运输不得超过计算单位.
根据中国海商法规定有关航次租船合同的请求权诉讼时效期间为年.
根据我国海商法若船舶所有人故意未将影响保险费率或确定是否同意承保的重要情况告诉保险人则.
根据行李运输雅典公约规定根据该公约产生的诉讼经原告选择应向在该公约缔约国内的下列法院提起.
根据我国的现状海事争议解决的主要途径有.
以下是船东保赔协会的除外保险责任①船东故意或重大过失引起的损失②事先未通知的违法违约的绕航引起的损失③因超载而发生的卸载的费用④船东延迟运输而发生的费用
在发生海事争议后争议一方当事人为解决争议而提出海事诉诉时法院提起海事诉讼.
根据国内水路货物运输规则出租人在受载期限内将船舶延误情况和船舶预期抵达起运港的日期通知承租人的承租人欲解除合同则应当自收到通知时起时间内将其决定通知出租人.
根据我国法律规定涉外仲裁机构对涉外海事案件做出的裁决一般是.
根据行李运输雅典公约规定如就该公约规定的损失向承运人或履行承运人的雇佣人或代理人提起诉讼这些雇佣人或代理人也有权援引承运人或实际承运人依照该公约享有的抗辩和责任限制的权利但.
根据我国海商法当投保全损险的船舶发生推定全损而被保险人要求全部损失赔偿时.
根据国内水路货物运输规则散装货物按重量交接的承运人与托运人应当约定货物交接的计量方法没有约定的应当按.
根据行李运输雅典公约规定诉讼时效的计算方式是.
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