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跑道中线位置点 最后进近定位点 跑道（着陆）入口点 机场、直升机起降坪的基准点
最后进近航段的MOC为75m 最后进近航段的MOC为90m 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
用于航空器消失高度 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 用于理顺航路与机场运行路线之间的关系 完成对准着陆航迹和下降着陆
保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞 保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 必须立即开始复飞
飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序 最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视飞行活动 指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序 使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序
预期仪表进近的最后进近定位点 预期仪表进近的起始进近定位点 第一次着陆的那一点
理顺航路和机场运行路线之间的关系 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 完成对准着陆航迹和下降着陆
应当立即开始复飞程序 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
起始进近定位点 中间进近定位点 最后进近定位点 最后进近点
在雷达环境下实施仪表进近 当飞行员切入航向道以后 当飞行员仪表进近的最后进近阶段
用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 完成对准着陆航迹和下降着陆 理顺航路和机场运行路线之间的关系 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
仪表进近程序的开始点 中间进近定位点 最后进近定位点 等待点
用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 完成对准着陆航迹和下降着陆 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 理顺航路和机场运行路线之间的关系
飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序 最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行 指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序 使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序
保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞 保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 必须立即开始复飞
起飞爬升、平飞、下降着陆 进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段 直线航线、修正角航线、直角航线 出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
起始进近定位点 中间进近定位点 最后进近定位点 ILS的识别标志
飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致 飞行高度和速度应比正常进近时大很多 正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼
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