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中央油箱燃油泵下游的单向活门的打开压力要比主油箱燃油泵下游的单向活门打开压力要小 中央油箱燃油泵产生的压力要比主油箱燃油泵产生的压力大 中央油箱燃油泵下游的单向活门的打开压力要比主油箱燃油泵下游的单向活门打开压力要小；同时中央油箱燃油泵产生的压力要比主油箱燃油泵产生的压力大 因为中央油箱中的燃油较多，所以要优先使用
先关闭交输活门，再打开油量较少油箱的增压泵 先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的增压泵 先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门 先关闭交输活门，再打开油量较多油箱的增压泵
中央油箱油量超过1600磅（726KG），中央油箱两个泵输出压力低或无压力目有一台发动机在工作 主油箱之间油量相差超过1000磅（453KG），飞机在地面时指示被抑制当它与油量低指示同时存在时，被燃油油量低指示抑制 相关的主油箱燃油油量低于2000磅（907KG） 当燃油不平衡减少至200磅（91KG）不显示
保持主油箱增压泵不工作，直到中央辅助油箱的燃油用完为止 发动机供油总管内的旁通话门 给超控泵向主油箱增压泵单向活门施加反压力，关闭活门，直到中央辅助油箱的燃油用完为止 保持交输活门关闭，直到中央辅助油箱的燃油用完
将中央油箱的剩余燃油用2个引射泵分别抽向左右主油箱。 将中央油箱的剩余燃油用1个引射泵分别抽向左主油箱。 将中央油箱的剩余燃油用2个引射泵分别抽向右主油箱。 将中央油箱的剩余燃油用1个引射泵分别抽向左右主油箱。
进油滤网堵塞 油量不够循环吸入空气 液压泵磨损严重油箱与液压泵连接处进气
中央油箱须至少保留250KG燃油 两个主油箱总燃油量不超过5000KG，中央油箱至少要有250KG燃油 中央油箱可以不装燃油 中央油箱燃油不得超过250KG
相应的油箱内燃油压力低 燃油泵输出压力低或是泵电门在关位 燃油泵输出压力低 相应的燃油泵电门在关位
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵 关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门 打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
机组打开中央油箱增压泵同时关上主油箱增压泵 中央油箱增压泵比主油箱增压泵提供的燃油压力高 中央油箱增压泵电门打开时，主油箱增压泵不工作 当发动机运转且中央油箱有油时，即使打开主油箱增压泵电门，主油箱增压泵也不会工作
油箱内增压活塞低压端密封圈损坏 液压泵内漏严重 系统内漏严重 油箱内有气泡存在
APU只能使用1号主油箱中的燃油。 有交流电的情况下，只能增压1号主油箱的前增压泵来帮助供油。 实际工作中，如果2号主油箱的油量比1号主油箱的多，不能通过使用APU来平衡燃油箱油量。 以上描述均不对。
把油量多的主油箱的两个泵都关掉，直到油量平衡为止 通过主油箱的旁通活门来恢复平衡 通过控制左右主油箱泵的使用来维持平衡状态 通过改变左右发动机的燃油消耗量来恢复平衡
通过主油箱的旁通活门 通过改变左、右发动机的燃油消耗量 关掉中央油箱的右泵 打开燃油交输活门
FRV（燃油回油活门） 燃油关断活门 燃油顺序活门 主油箱内的所有燃油量传感器
给相应的发动机驱动泵进行冷却 给相应的电动马达液压泵进行冷却 给相应的液压系统的液压油进行冷却 以上都不对
打开左主油箱增压泵 打开中央油箱增压泵 打开交输活门 打开抽油活门
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