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80%是由机械事故引起 80%是由飞行员引起 80%是由人为因素引起 80%是由空管人员引起
常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上，但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 大多数情况下，发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间
大多数在一个大公司的待业名单上且接受过培训的飞行员也在其他所有大公司的待业名单上 从长远的观点看，对飞行员进行培训用以补偿正常的人员损耗将变得非常必要 如果没有新的飞行员被培训，那么在飞行员的劳动大军中将出现一个年龄失调现象 被引用的职工规划已考虑了目前航空工业飞速增长的因素
常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上。但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 大多数情况下，发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
始终由副驾驶输入，由机长证实 始终由右座输入，由左座证实 始终由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实
飞机不是在转弯，而是在下降 飞机不是在转弯，而是在上升 飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员来说几乎是静止的 子弹的飞行速度远小于飞行员的速度 飞行员的手特有劲
绝大多数转入民营航空公司的飞行员认为国营航空公司的薪酬太低。 那些转入民营航空公司的飞行员总体上级别更高、工作能力更强。 如果那些仍然留在国营航空公司的飞行员也选择去了民营航空公司，那他们的年薪也会超过一百万。 民营航空公司的飞行员和国营航空公司的飞行员每年的飞行里程大致相同。
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的现象是不可改变的。 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员。 台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员。 飞行时间不应成为评估飞行员经验的标准。 对台湾航空公司来说，没有一项措施，能根本扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势。
未来航空业中，飞行人员的角色是操控者、管理者 未来航空业对飞行人员的需求越来越少 未来飞行员的工作环境会更敏感、更有挑战性 短期内飞行员能不能被替代还没有准确的答案
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员是静止的 子弹已经飞得没有劲了，快要落在地上了 飞行员的手有劲
机械设备总是有可能出故障 喷气式发动机在第一次投入使用之前也未经彻底测试，但是其性能与安全记录却是有目共睹的 虽然避撞系统能使飞行员避免一些相撞事故，但是未经测试的避撞系统的潜在问题可能会造成更多的撞机事故 许多撞机事故是由于飞行员过度疲劳造成的
飞机不是在转弯，而是在下降 飞机不是在转弯，而是在上升 飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行
子弹相对于飞行员是静止的; 子弹相对于地面是静止的; 飞机相对于地面是静止的; 子弹的运动方向与飞行员的运动方向相反.
在飞行设计中，不可利用样机,原理机上所记录的大量数据来指导飞机的设计 一旦发生飞机坠毁，根据所记录的数据分析飞行事故原因 在试飞中，可利用记录的数据分析,排除故障，消除飞机上的各种隐患 在航空公司对飞机的使用和维护过程中，可利用飞行记录器所记录的数据，快速，准确地判明飞机的故障 在飞行员培训中，不可利用记录器所记录的数据来评定飞行员的驾驶技术
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