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办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称()
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货车检车员考试《货车检车员中级工》真题及答案
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计算车站通过能力与改编能力时作业不应按固定作业计算
摘挂列车解体
摘挂列车编组
调车组吃饭
调机整备
计算车站通过能力时作业不应记入固定作业
摘挂列车解体
摘挂列车编组
旅客列车到达
旅客列车出发
摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行作业的列车
解接
编组
摘挂
解体
采用利用率计算车站通过能力时作业按固定作业占用设备的时间
摘挂列车解体
区段列车编组
旅客列车到发
货运机车出入段
货物列车本务机车在车站调车作业时无论单机或与本列的车辆摘挂和软管摘结均由负责
采用利用率计算车站通过能力时作业按主要作业计算其占用时间
摘挂列车编组
向货物线取送车
区段列车到发
客运机车出入段
货物列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解均由作业人员负责
计算车站通过及改编能力时列为固定作业客运站除外
摘挂列车解体作业
货物列车本务机转线
旅客列车到、发及其本务机出入段
货物列车本务机出入段
中间站的主要供办理列车的会让待避和旅客列车及摘挂列车在站作业
正线
牵出线
安全线
到发线
车站的行车技术作业是指
办理列车接发作业
列车的到达作业和出发作业
列车的解体和编组作业
货物的装车和卸车作业
车辆的摘挂和取送作业
相对方向两列车在单线车站交会其中一列停车另一列通过时办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是
τ会、τ会
τ会、τ连
τ连、τ不
τ不、τ会
超限列车应在车站固定的线路上办理列车接发或通过作业
车站的生产活动包括客运作用货运作业和行车技术作业其中行车技术作业是指
办理列车接发作业
列车的到达作业和出发作业
列车的解体和编组作业
货物的装车和卸车作业
车辆的摘挂和取送作业
车站办理接发列车作业时列车挂有超限货物车辆的列车应接入规 定线路
摘挂
货物
旅客
小运转
设于划分货物列车牵引区段或区段车流集散地点一般只改编区段到发的车流解体与编组区段摘挂列车的车站称
中间站的主要用于办理列车的会让和旅客列车及摘挂列车在站作业
正线
牵出线
安全线
到发线
车站助理值班员接发36611次时通过车次可以判定该列车是列车
直通
区段
摘挂
小运转
计算车站通过能力时按固定作业计算时间
摘挂列车机车出入段
摘挂列车解体
调机整备
摘挂列车到发
货物列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列车的车辆摘挂和制动软管的摘解均由人员负责
计算车站通过能力时作业应按固定作业计算
摘挂列车编组
摘挂列车解体
临客到发
临客调移
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转8A转向架摇枕两端承簧面与心盘承面的平行度为
车辆偏移量与转向架轴距的关系是
自轮运转特种设备过轨技术检查合格证的有效期为
漏泄试验时制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门使列车管系保压
单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀重车位为125~160mm
转K5型低动力作用转向架安装类似与客车转向架的摇动台摆式机构增加了车辆的降低了轮轨磨耗
车辆曲线偏移量与有关
进行简略试验时当列车主管压力达到规定压力后将机车制动阀手把置常用制动位减压
ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是
负责事故主要责任的承担损失费用的以上
单式闸瓦制动缸活塞行程K1型阀为
转K6型低动力作用转向架采用JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗盘可以增加转向架的
目前国内货车采用摆动式转向架常接触橡胶弹性旁承的转向架是
一级列检作业场对有调中转列车技检时间为
目前国内货车采用侧架弹性下交叉支撑装置常接触弹性滚子旁承的转向架是
货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的计算
目前主型货车机保车除外采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属控制
装有254*254密封制动缸活塞行程空车位为125~160mm
货车制动管施行最小有效减压量时应使产生的压力空气足以克服缓解弹簧和各制动传动部分的摩擦阻力产生制动作用
机车车辆限界规定从轨面起计算不考虑加宽时机车车辆的最大宽度为
安定保压试验时制动阀手把置常用制动位列车主管压力为500kpa减压
转K4型转向架承载外圈弹簧的自由高为
安定保压试验时按规定标准施行减压后同时保压要求内列车管压力下降不大于20kpa
车辆经运用后有些零件部件发生了磨耗与变型将引起车钩高度不同程度的降低可以调整车钩高度
研究表明转向架式车辆有两种形式的蛇行运动第一种车体摇晃很大的车体蛇行运动称之为
货车用KZW-A型空重车调整装置的横跨梁定位槽型螺母必须
货车用的高碳钢碳的质量分数含碳量大与
在列检到发作业的线路两端来车方向的应设置带有固定脱轨器的防护装置
单式闸瓦制动缸活塞行程GK型重车位为115~160mm
是合格组织列车检修工作的基础
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