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《铁路工务安全规则》规定:在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时,必须增设驻站联络员,并按规定向车站联系登记。
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钢轨探伤工考试《钢轨探伤工综合练习》真题及答案
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在调车场及驼峰下的线路道岔群等处所作业时必须增设驻站联络员并按规定向车站联系登记
发车线路表示器可用于驼峰调车场作为调车线路表示器显示一个白色灯光准许调车
普速铁路工务安全规则规定在进站道岔外方线路上施工对区间方向以关闭的 进站信号机防护
调车作业计划的编制应根据到达列车编组确报驼峰牵出线利用情况及 调车场线路固定用途和存车等实际情况按照
道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用信号机
矮柱
高柱
立柱
矮型
驼峰调车场头部为缩短其长度峰下线路多采用
交分道岔
普通单开道岔
对称道岔
不对称道岔
高速铁路工务安全规则规定道岔内钢轨重伤比照线路钢轨折断进行处理
简易非机械化驼峰调车场根据需要可采用道岔自动集中
简易非机械化驼峰调车场根据需要可采用道岔集中
半自动
半机械
全自动
自动
在调车场及驼峰下的线路道岔群等处所作业时必须增设驻站联络员并按规定向车站
联系登记
发车
扣车
通过
高速铁路工务安全规则规定在站内线路上施工时双线区段在反方向进站信号 机至出站道岔的线路上施工对车站方
机械化半自动化自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中
驼峰自动集中是驼峰调车场的自动控制设备对道岔信号和都实行程序控制
减速器
减速顶
停车点
脱鞋道岔
机械化半自动化自动化驼峰调车场应采用集中
道岔自动
道岔计算机
道岔电气
道岔控制
道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机
在调车场及驼峰下的线路道岔等处作业时必须增设并按规定向车站联系登记
减速信号;
停车信号;
驻站联络员;
作业标
在调车场及驼峰下的线路道岔等处作业时必须 增设并按规定向车站联系登记
减速信号
停车信号
驻站联络员
作业标
铁路局有关专业管理部门驼峰及调车场线路溜放纵断面复测每年不少于一次
三
五
八
十
高速铁路工务安全规则规定在进站道岔外方线路上施工对车站方向在进站道 岔外方基本轨接头处顺向道岔在警冲
驼峰调车场头部为缩短其长度多采用道岔
交分
普通单开
对称
不对称
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允许速度υmax≤120㎞/h钢轨低头超过判轻伤
钢轨探伤管理规则规定成段更换钢轨或再用轨在线路验交时必须进行探伤并在内加强检查和监督
在既有线提速200~250km/h线路上钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50kg/m超过判轻伤
在既有线提速200~250km/h线路上钢轨头部垂直磨耗达到8mm并小于10mm应判
允许速度υmax≤120㎞/h正线到发线及其他站线75kg/m轨头垂直磨耗超过判重伤
对探伤仪的状态质量考核评定应进行
允许速度υmax>160㎞/h钢轨低头超过判轻伤
钢轨探伤管理规则规定探伤仪每年至少检测一次的性能指标是
在既有线提速200~250km/h线路上钢轨头部总磨达到于9mm应判
允许速度υmax>160㎞/h线路钢轨钢端或轨顶剥落掉块长度超过且深度超过3mm判重伤
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨低头超过判轻伤
钢轨伤损标记中表示有一定范围的轻伤标记是
允许速度υmax>160㎞/h正线钢轨轨头总磨耗75kg/m超过判轻伤
允许速度υmax≤120㎞/h时钢端或轨顶剥落掉块长度超过15mm且深度超过判轻伤
钢轨探伤管理规则规定探伤仪垂直线性至少每检测一次
铁路交通事故调查处理规则规定货运列车脱轨2辆以上4辆以下应列为
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线60kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
钢轨探伤管理规则规定焊缝焊接缺陷达到规定的新焊焊缝判废程度时判为重伤未达到时
允许速度υmax>160㎞/h正线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判重伤
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过深度超过3mm应判轻伤
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线60kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
允许速度υmax>160㎞/h正线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤
钢轨探伤管理规则规定应按照和国家职业标准的要求加强对探伤人员的技能培训鉴定和考核
辙叉由翼轨和心轨组成翼轨的始终端称为辙叉
钢轨探伤管理规则规定探伤仪动态范围至少每检测一次
50Kg/m钢轨头部垂直磨耗其他站线超过判轻伤
允许速度υmax>160㎞/h正线7kg/m钢轨轨头垂直磨耗超过判重伤
允许速度υmax≤120㎞/h正线到发线及其他站线50kg/m轨头垂直磨耗超过判重伤
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