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允许速度υmax≤120㎞/h钢轨低头超过()判轻伤。
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钢轨探伤工考试《钢轨探伤工综合练习》真题及答案
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允许速度υmax≤120㎞/h时钢轨低头超过判重伤
2mm
2.5mm
3mm
3.5mm
允许速度vmax≤120km/h时钢轨低头超过判轻伤
1mm
2mm
3mm
4mm
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨顶面擦伤深度超过判轻伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨轨头侧面磨耗超过判轻伤
16mm
14mm
12mm
10mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗50kg/m超过判轻伤
9mm
14mm
12mm
16mm
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨波浪型磨耗谷深超过判轻伤
0.1mm
0.2mm
0.3mm
0.5mm
允许速度υmax>160㎞/h钢轨低头超过判轻伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2mm
允许速度υmax>160㎞/h钢轨低头超过判重伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2.5mm
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨低头超过判轻伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2mm
允许速度160km/h≥vmax>120km/h时钢轨低头超过 mm判轻伤
1
1.1
1.2
1.3
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h正线60kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
8mm
9mm
10mm
11mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线50kg/m钢轨直磨耗超过判轻伤
8mm
9mm
10mm
11mm
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨低头超过判重伤
0.5mm
1mm
2mm
2.5mm
允许速度υmax≤120㎞/h钢轨波浪型磨耗谷深超过判轻伤
0.2mm
0.3mm
0.5mm
1mm
允许速度160㎞/h≥υmax>120㎞/h时钢轨顶端或轨顶剥落掉块长度超过深度超过3mm应判轻伤
10mm
12mm
15mm
16mm
允许速度υmax≤120㎞/h钢轨顶面擦伤深度超过判轻伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线60kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
8mm
9mm
10mm
11mm
允许速度160km/h≥vmax>120km/h时钢轨低头超过 判轻伤
0.5mm
1mm
1.5mm
2mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线钢轨轨头总磨耗60kg/m超过判轻伤
9mm
14mm
16mm
18mm
允许速度υmax≤120㎞/h正线及到发线75kg/m钢轨垂直磨耗超过判轻伤
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焊缝探伤所用的阵列探头分段扫查间隔应≤15mm
复线曲线上股迎车方向探伤应将后发70°探头向内有利于发现鱼鳞破损引起的核
曲线上股的鱼鳞伤纵向倾斜角一般为14°~20°
新轨探伤时应加大水量提高增益并注意轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测
钢轨探伤管理规则规定探头相对灵敏度至少每检测一次
段管线道岔的定位由自行规定
直接接触耦合法探伤是指探头与工件不加耦合介质直接接触
超声波在介质中传播达到的每一点都可以看作是新的波源
由于轨头核伤存在的不规则性轨面状态差异对核伤的校对应采用多方位多角度多种方式进
在探测60kg/m钢轨轨头时当探头折射角度为66°时探头在轨面的偏角为19.5°
轨道由道床轨枕联结零件防爬设备及道岔等组成
数字探伤仪显示的是数字化后的波形
计算机高级语言的运行速度比汇编语言快
超声波探伤时耦合层厚度为λ/2的整数倍时透声效果好
轨头核伤一般与轨头侧面垂直如果能使二次波与轨头侧面平行这对探伤探测不利
70°探头对轨头的扫查二次波探测面积的大小与探头的所放位置无关
在铁路视觉信号中黄色表示
铁路视觉信号分为昼间夜间及通用信号
超声波探头电噪声大可以使信噪比变差
铁路隧道内只采用夜间或通用信号
数字式钢轨探伤仪比模拟式钢轨探伤仪的波形失真较大
数字探伤仪能够做到自动录制探伤过程并可以进行动态回放
TB/T2658.21—2007标准规定测试探头K>2.5的探头应用CSK-1A试块直径为1.5mm的圆
使用与探头相匹配的钢轨探伤仪0°探头探测WGT-3试块上深80mm的φ3横孔使回波波幅达到80%然后将灵敏度提高6dB沿试块纵向前后移动探头直至孔波幅度降至满幅度的85%则探头前后移动距离为声束宽度N
数字探伤仪超声信号经接收部分放大后由模数转换器将模拟信号变为数字信号传给电
区间内正线道岔及站内正线上其它道岔引向安全线避难线的除外的规定位置为开通的位置
鉴定擦伤水平面的长度一般采用0°校对
用反射式探伤法探伤缺陷越大反射回波越强
数字式钢轨探伤仪和模拟式钢轨探伤仪的抑制电路的原理相同
37°探头可以检出任意长度的螺孔斜裂纹
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