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动态检测试验车检测HZT型外探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏少,则()。
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列车轴温检测员《列车轴温检测员》真题及答案
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红外线检测车评判地面站探头方位合格的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰在位置
3~11格
4~10格
5~9格
3~9格
红外线检测车评判地面站探头方位优秀的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
11~19格
15~21格
16~20格
17~21格
动态检测试验车检测HTK型内探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏少则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
HZT-2000型轴温探测系统在动态检测车检测时Z字板不加温则监控站看到的方位波形为
1个峰
3个峰
2个峰
无峰
红外线检测车评判地面站探头方位良好的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰在位置
4~10格
5~9格
3~11格
3~9格
动态检测试验车检测HTK型内探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏少则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
动态检测试验车检测HZT型外探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏多则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
红外线检测车评判地面站探头方位合格的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
7~15格
8~14格
9~13格
10~12格
红外线检测车评判地面站探头方位良好的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰在位置
1~7格
0~8格
2~6格
3~5格
红外线检测车评判地面站探头方位良好的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
11~19格
15~21格
16~20格
17~21格
红外线检测车评判地面站探头方位优秀的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰在位置
2~6格
1~7格
0~8格
3~5格
动态检测试验车检测HZT型外探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏多则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
红外线检测车评判地面站探头方位优秀的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰在位置
3~9格
4~10格
3~11格
5~9格
红外线检测车评判地面站探头方位合格的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰在位置
0~8格
1~7格
2~6格
3~5格
红外线检测车评判地面站探头方位优秀的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
7~15格
8~14格
9~13格
10~12格
动态检测试验车检测HTK型外探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏多则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
红外线检测车评判地面站探头方位良好的标准之一是HZT型设备内探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
7~15格
8~14格
9~13格
10~12格
动态检测试验车检测HTK型外探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏多则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
红外线检测车评判地面站探头方位合格的标准之一是HZT型设备外探方位检测板的第一尖峰与第二尖峰的间隔为
14~22格
12~18格
13~17格
10~20格
动态检测试验车检测HZT型外探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏少则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏里
探头偏外
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HZT-2000型前置机智能通信板上的指示灯从上到下依次表示
红外线值班员在遇到交流供电停电时应
HZT-2000型中心主机自检波形的下探静态自检值中第四个值正常时为
专线MODEM上指示灯亮时TD代表
动态检测试验车检测HTK型内探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏少则
HTK-499型探测站探头箱箱温传感器超过允许误差则导致
HZT-2000型中心主机自检波形的下探静态自检值中第二个值正常时为
红外线值班员在遇到针式打印机打印头断针打印不全时应
HTK型监测站复示站显示探测站异常复位故障可能是
专线MODEM上指示灯亮时SQ代表
HZT-2000型中心主机自检波形的下探静态自检值中第四个值表示
HTK型红外线探测站当前通信自检信息包括通信恢复等
HZT-2000型中心主机自检波形的下探静态自检值中第二个值表示
动态检测试验车检测HTK型外探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏多则
HTK型红外线探测站当前探头自检信息包括探头板恢复等
探测站沿铁路线路按设置特殊情况不允许超过35km由车辆段管理对运行车辆轴温进行实时探测
HZT-2000型静态自检值中第三低于第二值或接近零表示
HTK型红外线设备在监测站设备状态窗口中探测站图标显示设备正在接车显示为
HTK-391探测站通信板绿灯闪烁的含义是
HZT-2000型静态自检值中第二值或第四值超标表示
造成漏接车的主要原因是磁钢及其相关部分故障外界的瞬间干扰
HZT型红外线轴温探测系统环温与背温规定同一进路探头的背温差值为正常情况下背温高于环温
车辆段向铁路局上报客车配属统计情况
由铁道部查询中心铁路局车辆运行安全监测站探测站列检复示站车辆段复示站及通信网络组成称
HTK型红外线探测站当前磁钢自检信息包括开机磁钢异常等
HTK型探测站探照点探测位置易将滚动轴承判为滑动轴承
轴温波形下降沿过多易造成
2号及3号磁钢安装的中心距离偏小则测得的轴距值如果测得的轴距值偏差超过允许的误差范围就会出现计轴计辆错误
保护门不开对轴温判别影响是采不到轴温
专线MODEM上指示灯亮时MR代表
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