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HTK型红外线探测站当前探头自检信息,包括()、探头板恢复等。
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列车轴温检测员《列车轴温检测员》真题及答案
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在红外线技术中经常用到红外线轴温探测设备生产工厂在探头生产中车辆段在室内或探测站室外现场进行探头定标
HTK-391型红外线探头定标方法
动态检测试验车检测HTK型内探某探测站Z字板的第一尖峰与第二尖峰的间隔格数偏少则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
HTK—499红外线轴温探测系统探测站由主机板磁钢板探头板控制板串口板等功能板组成
HTK型红外线轴温探测设备光子探头的电缆线长26m应把加热板上的跨线套接到以上
10m
20m
30m
40m
HTK型红外线轴温探测设备当列车车速越快探头扫过轴头的距离
越大
越小
不变
不一定
动态检测试验车检测HTK型内探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏少则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
HTK型红外线轴温探测设备1号磁钢的作用是
探头开始采集
开始计轴计辆
系统复位,开保护门
开保护门
HTK型红外线探测站当前通信自检信息包括通信恢复等
通信输出幅值低
噪声大
通信电平低
通信故障
HTK型红外线轴温探测设备下探式探头与钢轨水平夹倾角为
3°~4°
10°
5°~8°
0°
HTK型红外线探测站当前电源自检信息包括异常复位等
电源系统波动
电源系统恢复
上电复位
A、B、C
动态检测试验车检测HTK型外探某探测站Z字板的第一尖峰格数偏多则
探头仰角偏高
探头仰角偏低
探头偏外
探头偏里
HTK型红外线轴温探测设备为延长探头风机的使用寿命应把探风电压调为
4V
6V
8V
10V
HTK型红外线探测站当前探头输出自检信息包括保护门没开等
输出幅值低
探头噪声大
保护门没关
A、B、C
HTK391型轴温探测系统探头板上所用的现场温度信号或自检信号转换芯片是
HTK型红外线轴温探测设备在没有过车的情况下探测站时时进行校零此时测量探头输出为
0.5V
1V
2V
3V
HTK型红外线探测站当前磁钢自检信息包括开机磁钢异常等
开关门计数不等
探头校零恢复
探头板错误
保护门没关
HTK型红外线轴温探测设备光子探头每一侧存储曲线
12条
24条
36条
48条
HTK-499型红外线轴温探测系统光子探头的曲线最多能存有温度点
50个
60个
70个
80个
.HTK—499红外线探测站数传板发送电平范围每档1dB连续可调
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计算机Windows操作系统中在下拉菜单里的各个操作命令项中有一类命令项右面标有省略号这类命令项的执行特点是
THDS探测站无线发射设备工作频率为频率稳定度为±510-6Hz/8h.
THDS设备须有可靠的电源保障应使用供电
HKT-499加热板的功能是在系统校曲线时对进行加热控制
THDS探测站数据处理主机能够处理最大编组的列车
HKT-499型光子探测站列车压过关门磁钢后约延时距离采集450mm
等情况发生而未能防止货车热切轴事故时须追究车辆及相关单位部门的责任
计算机程序运行过程中当Windows程序被最小化了后该程序
铁路局车辆运行安全监测站主机死机时应关机后重新启动主机
铁路局车辆运行安全监测站之间通过铁路计算机网或专线通道实现局间THDS信息互传相互传输各自距分界站最近探测站的探测信息信息互传格式通道技术条件须符合铁道部的有关规定
铁路局车辆运行安全监测站通过调阅数据
TFDS适应列车运行速度范围为
从探测站到铁路局车辆运行安全监测站的数据传输延时应小于
HTK-499红外轴温探测系统探测站接车过程中控制板的动作顺序为
TFDS探测站房屋距轨边设备配线距离小于
铁路局车辆运行安全监测站列检复示站具备双路供电并配备在线式UPS不间断应急电源
铁路货车运用维修规程铁运[2003]23号规定每年第1周为全国爱车周
在探测站地网范围内如有其他设备地网探测站应与其进行等电位连接
热敏探头指探头采用热敏电阻元件热敏探头按放大电路的类型可分为热敏电阻直流探头热敏电阻交流探头
THDS轴温探测系统动态检测车在执行动态时发现模拟轴预报激热应
THDS开机磁钢电缆须敷设地下电缆
计算机Windows操作系统中关闭一个活动应用程序窗口可以按快捷键
设备定期检修分为大修
探测站设备检修实行
THDS探测站数据处理主机能够在列车通过之内完成数据处理工作并具备数据接口和数据容量的扩充能力
铁路局车辆进行监测站设备维修由负责复示站设备维修由车辆段动态监测车间负责
HTK型光子探头的主要光子器件采用HgCdTe锑镉汞核心元件采用密闭充氮三级半导体制冷工作环境低于环温
经THDS发现的货车热轴停车检查甩车的行车事故
铁路局车辆处每组织一次THDS设备质量鉴定每年组织一次检修维护技术比武并执行通报考核
THDS对货车滚动轴承的热轴故障报警具体标准由和红外线设备生产厂家共同确定并报铁道部车辆主管部门备案
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