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HTK型红外线轴温探测设备在正常情况下,测量光子控制箱后面左探流应为()。
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列车轴温检测员《列车轴温检测员》真题及答案
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HTK-391型红外线轴温探测系统下探采集点数是
16点
32点
64点
20点
HTK-499型红外线轴温探测系统主机箱内有电路模板组成
2块
4块
6块
8块
HTK型红外线轴温探测设备AEI设备2号3号磁头中心距是
(250±2)mm
(260±2)mm
(270±2)mm
(280±2)mm
HTK—499红外线轴温探测系统探测站磁钢板可以接收路磁钢信号通过跨接套选择电路以增强抗干扰能力
HTK—499红外线轴温探测系统探测站由主机板磁钢板探头板控制板串口板等功能板组成
HTK型红外线轴温探测系统用于专探客车的角度是离轨内侧距离为
260mm
415mm
440mm
280mm
HTK型红外线轴温探测设备光子探头的电缆线长26m应把加热板上的跨线套接到以上
10m
20m
30m
40m
HTK型红外线轴温探测设备当列车车速越快探头扫过轴头的距离
越大
越小
不变
不一定
HTK-499型红外线轴温探测系统探测站站号设定在主机板的开关电路上
SW4
SW3
SW2
SW5
HTK型红外线轴温探测设备1号磁钢的作用是
探头开始采集
开始计轴计辆
系统复位,开保护门
开保护门
HTK型红外线轴温探测设备2号3号磁钢的作用是
计轴计辆
采集定时
测速
A、B、C三项
HTK型红外线轴温探测设备下探式探头与钢轨水平夹倾角为
3°~4°
10°
5°~8°
0°
HTK型红外线轴温探测设备探测轴距比实际轴距小这是由于2号3号磁钢的距离标准值270mm
大于
小于
等于
不等于
HTK-499型红外线轴温探测系统主机箱内有制冷板
2块
4块
6块
8块
HTK型红外线轴温探测设备车辆通过磁钢完成测速和测轴距的工作
1号与2号
2号与3号
3号与1号
1号、2号与3号
HTK型红外线轴温探测设备为延长探头风机的使用寿命应把探风电压调为
4V
6V
8V
10V
HZT型红外线轴温探测系统环温与背温规定同一进路探头的背温差值为正常情况下背温高于环温
≤±2℃
≤±3℃
≤±4℃
≤±1℃
HTK型红外线轴温探测设备在没有过车的情况下探测站时时进行校零此时测量探头输出为
0.5V
1V
2V
3V
HTK型红外线轴温探测设备光子探头每一侧存储曲线
12条
24条
36条
48条
HTK-499型红外线轴温探测系统光子探头的曲线最多能存有温度点
50个
60个
70个
80个
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TADS预报故障轴承的故障类型包括外圈滚子其他
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统TADS传感器阵列安装地点与TADS探测站机房距离应小于
车辆运行品质轨边动态监测系统TPDS适应列车运行速度范围为
车辆运行品质轨边动态监测系统TPDS车轮踏面损伤报警标准分为
红外线设备开机率应达到
车辆在运行中其轴承由于故障产生高于正常运转热的异常热现象称为
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统TADS对货车滚动轴承内圈外圈滚子等故障严重程度根据噪声的强度确定按等级报警一级为最严重
车辆维修记录薄是
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统简称
TPDS主要功能是
车辆运行品质轨边动态监测系统TPDS超载检测误差30~40km/h时不大于0.5%时不大于1%60~120km/h时不大于3%
TFDS定期检修分为
车辆运行品质轨边动态监测系统负责对TPDS设备进行实时监控对设备故障自动集中报警通知有关部门和单位对故障进行处理保障系统设备正常运行
计算机系统中Internet被称为因特网或
HTK-499型轴温探测系统在动态检测车间检测时Z字板不加温则监测站看到的方位波形为
列车技术检查记录薄是
车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统TADS开机率须达到100%使用率需达到95%以上兑现率须达到以上
在计算机系统中决定显示器分辨率的主要因素是
货车故障轨边图像检测系统简称
我国货车检修周期规定段修为
红外线管理工作双达标是指人员素质达标和
红外线设备使用率应达到以上
列车中的自备车装有放射性或剧毒物定危险物品时须在列车到达前将该车的车位车号通知列检所
为保证TADS探测的准确性应定期对探测站设备进行动态标定每进行一次动态标定
XC型车辆AEI设备的计轴判辆磁钢的中心距离为
当TADS单次预报轴承一级故障时由现场检车员对预报轴位进行现场检车工长要对现场检车员认定无故障轴位进行复核
运用中列检所发现固定配属的专用货车接近到期或过期时在确保安全的前提下按规定办理回送手续回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修
铁路货车技术管理信息系统的简称是
超限货物上部超限指由钢轨面起超过的各部超限
5T系统中TADS系统监测数据的传输流向为
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