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一号线地铁列车()制动电阻的作用为吸收反馈电能。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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一号线地铁列车的电制动包括
一号线地铁列车警惕按钮松开5秒列车起
停放制动
常用制动
保持制动
紧急制动
一号线地铁列车满足什么条件时可在非紧急牵引工况下施加保持制动
一号线地铁列车电制动时优先使用再生制动再生负荷不足时补充制动
一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为
一号线地铁列车当电制动防滑控制失效时VVVF会切除
重庆一号线地铁列车地铁警惕按钮松开列车起紧急制动
3秒
4秒
5秒
6秒
重庆一号线地铁列车地铁在AW3载荷下仅实施电阻制动时列车可达到的平均减速度不小于m/s2
0.5
0.8
1.0
1.2
重庆一号线地铁列车再生制动时最大允许电压
重庆一号线地铁列车地铁每辆车的停放制动采用方式
空气制动
再生制动
弹簧制动
电阻制动
一号线地铁列车包括再生制动和电阻制动的是
重庆一号线地铁列车地铁牵引逆变器制动电阻的作用为
吸收反馈电能
提供制动信号
输出制动信号分压
限制制动电流
一号线地铁列车制动系统速度传感器具有哪些保护功能
一号线地铁列车紧急制动采用制动力由摩擦制动提供
一号线地铁列车松开5秒列车起紧急制动
重庆一号线地铁列车地铁车间电源的作用为
列车检修、静调时充电用
列车检修静调时提供直流电
列车在库内动车时提供动力电源
列车行车时提供直流电
请分析一号线地铁列车产生紧急制动的条件
一号线地铁列车避雷器能量吸收能力
一号线地铁列车地铁车辆回送时需要给制动控制系统提供控制电源
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式制动控制单元根据指令的来计算目标制动力
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救援列车进入封锁区段后在接近被救援列车m处一度停车以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂连挂完毕救援车司机须进行试拉确认连挂妥当
列车的推进运行限速电客车连挂推进运行时司机需在后列车前端司机室运行方向驾驶运行限速25km/h
单列车推进运行时为救援列车在被救援列车尾部推进时为在前段牵引运行时为40km/h
当ATP轨旁设备发生故障通知有关司机以RM模式驾驶运行
遇恶劣天气信号机显示距离小于米时司机和车站应及时报告行车调度员
车场调车时车场调度员为调车领导人为调车员车站调车时值班站长为调车领导人车长担当调车员
当站台发生危及行车及人身安全时车站可按压站台或者IBP盘上的紧
当运营中接到气象台发布的风力超过九级的报警行车调度立即通知列车慢速运行至就近前方站后清客并向相关区段下达停运指令组织高架区段列车驶离在地下有条件区段可组织运行
调车作业必须按照和调车手信号的显示要求进行没有信号不准动车信号不清立即停车
车站确认故障和危险情况已消除可恢复运营后经行车调度员同意后在IBP盘上按压
首列车出库前分钟救援编组需编组完毕并完成整备作业车辆部门确认过渡车钩完好
过南-东联络线时取消进路时先取消再取消接车进路
调车员的作业计划由调车领导人传达作业前调车员必须将和注意事项向司机传达清楚电客车自走行时调车领导人向司机传达
除电客车自走行工程车单机转线外禁止调车作业
封锁区段内列车以模式运行在联络线前停车与前方站行车调度员联系后按其指示行车
行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况确保列车运行的最小间隔为
遇恶劣天气不得办理下列作业ab上道作业
救援列车正向以模式反向以NRM模式运行出封锁区段
地震过后根据地震局报告震级在及以下组织区间列车RM模式运行至前方站疏散
在引导总锁下开放引导信号流程
甩挂作业因施工装卸货物的需要工程车编挂平板车需在车站甩挂作业时必须在施工计划中申报甩挂作业时做好
遇连续降雪若有需要行车调度员安排驻守岔区进行扫雪
向封锁区段发出救援列车时不办理以行车调度员命令作为进入该封锁区段的凭证
运营期间内一号线三阳广场站须将通往联络线的道岔开通并单独锁定
站台门故障时状态的确认和应急处理由车站负责开关门操作由司机负责
登乘人员须凭登乘证或登乘司机室需一度停车的情况a出入库门前b一度停车牌前c进入尽头线十米以内作业时电客车在固定地点停车折返除外
列车出入车场前分钟停止影响其进路的调车作业
当车门和站台门关闭司机确认无夹人夹物后进入司机室凭动车
计轴复位成功后行车调度员在MMI执行操作
除在装卸线对货位或电客车组装禁止手推调车的安全规定由车场运作规则规定
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