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错误操纵、使用行车设备耽误列车,列()事故。
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电力机车司机考试《电力机车司机基本规章》真题及答案
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错误操纵行车设备耽误列车为事故
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
根据铁路交通事故调查处理规则行车设备故障耽误本列客运列车1小 时以上或耽误本列货运列车小时以上未构成
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错误操纵使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏
错误操纵及使用行车设备耽误调车为一般A类事故
根据铁路交通事故调查处理规则行车设备故障耽误本列客运列车小 时以上或耽误本列货运列车2小时以上未构成
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行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时影响正常行车2小时
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
错误办理行车凭证发车或耽误列车列事故
行车设备故障耽误本列货运列车2h以上为一般D类事故
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固 定设备故障延时影响正常行车2小
D18
D19
D20
D21
行车设备故障耽误本列客运列车1h以上或耽误本列货运列车2h以上固定设备故障延时影响正常行车2h以上仅
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时影响正常行车2小时
错误操纵使用行车设备耽误列车构成一般
一般A类事故
一般B类事故
一般C类事故
一般D类事故
错误操纵使用行车设备耽误列车属于事故
一般A类
一般B类
一般C类
一般D类
错误操纵及使用行车设备耽误列车为A类一般事故
行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时影响正常行车小时以
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行车设备故障耽误本列客运列车1h以上或耽误 本列货运列车2h以上属事故
重大
较大
一般 C类
一般 D类
根据铁路交通事故调查处理规则行车设备故障耽误本列客运列车小时以上 或耽误本列货运列车2小时以上未构成
根据铁路交通事故调查处理规则行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或 耽误本列货运列车小时以上未构成
铁路交通事故调查处理规则规定错误操纵使用行车设备耽误列车未构成一 般C类以上事故的为
一般 D14 类事故
一般 D11 类事故
一般 D9 类事故
一般 D5 类事故
行车设备故障耽误本列货运列车小时为一般D类事故
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列车在运行中使用空气的制动减压量越大缓解时纵向拉力就越小所以在需要使用空气制动时应尽可能使用较大的减压量
未经核准擅自将非定点厂家生产的零配件装车使用发生机破应当追究的责任
利用液体渗透原理来探测机车零部件表面裂纹的简便方法属于类探伤检验方法
在机车检查或修理过程中若发现零部件达到某一尺寸限度时将不允许再继续使用这种规定的限度称为
车钩防跳作用良好测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量最大跳动量在范围之内
进站号机前方第架通过信号机上不得装设容许信号
信号机按类型分为色灯信号机臂板信号机和信号机
正线是指连接车站并贯穿或伸入车站的线路
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置
闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀间隙为
等级修理法是属于类修理方法
电力机车段修规程作为一种工艺文件它属于
牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用
牵引装置检修时隔振橡胶堆状态良好组装后两橡胶堆前后端面之间总厚度隔振橡胶堆前后锁紧螺母止动螺栓安装牢固与牵引杆的凹槽对齐
力机车在线路上短时间停放再次投入使用受电弓升弓风源是
电力机车正常运行受电弓升弓风源是
制动电空阀得电时排气口开启可排出均衡风缸的压力空气使列车制动
在列车运行速度超过120km/h的区段两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度等级差的制动距离时应采取必要的或重复显示措施
钩舌与钩耳上下面间隙之和不大于超限加垫调整
109分配阀主阀部主勾贝在制动位时沟通了总风通容积室的通路
车钩三态作用良好测量符合工艺要求开度不在规定范围内可堆焊或打磨处理
机车无论何原因发生紧急制动时均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气
运用中轮对检查时轮箍无裂纹弛缓轮缘的垂直磨耗高度不超过轮箍踏面擦伤深度不超过
在正常情况下调车矮型出站矮型进路复示信号机容许引导信号及各种表示器的显示距离不得小于
机车段修时车钩组装后车钩高度应为
轮心上和轮箍套装的部分叫
钩锁铁与钩舌尾部间横向间隙不得大于其磨耗面可补焊修复
列车运行速度不超过120km/h的区段预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于
机车中修后部件的质量保证期为两个小修期
SS4改型电力机车车体设备采用方式布置
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