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6240ZJ柴油机调控传动装置由弹性连接杆、横轴、供油拉杆、最大供油止档、紧急停 车拉杆等组成。
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发电车乘务员《乘务员高级工考试题库一》真题及答案
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6240ZJ柴油机燃油供油压力为
120KPA
130KPA
125KPA
115KPA
6240ZJ柴油机甩车时示功阀喷火可能是喷油泵0刻线调整不断处于供油位
6240ZJ柴油机的气缸余隙容积是通过来保证的
6240ZJ型柴油机设有四组弹性支承每组弹性支承能承受的垂向静载荷达5000kg
6240ZJ柴油机供油拉杆和喷油泵齿条卡死将使柴油机启动时曲轴不转动
6240ZJ柴油机机油末端压力达不到0.08-0.1MPa将会使柴油机起动后又停机
6240ZJ型柴油机控制机构由横轴最大供油止档供油拉杆等组成
6240ZJ柴油机功率不足可能是供油止挡调整功率偏大
6240ZJ柴油机喷油泵齿条停油位调整不当将会造成柴油机不能停机
6240ZJ型柴油机是大功率四冲程高速柴油机
6240ZJ柴油机紧急停车装置未恢复会使柴油机启动时曲轴转动但不发火
6240ZJ柴油机发生飞车时切断燃油后此时柴油机应加载而不能减载
6240ZJ柴油机采用的是混合润滑传动齿轮采用的是润滑方式
6240ZJ柴油机检爆阀孔喷水的原因
6240ZJ型柴油机调控系统包括320型调速器和三部份组成
6240ZJ柴油机连杆由连杆体小头衬套轴瓦定位销组成
6240ZJ柴油机的供油提前角为
2 1 °
2 6°
42°
6240ZJ柴油机排气冒黑烟的原因
6240ZJ柴油机排气系统由前腔装置波纹管消声器烟筒等组成
6240ZJ柴油机增压系统是由进排气管路组成
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以减小曲拐离心力和由此引起的内力矩
16V240ZJB型柴油机采用连杆
GK1C机车输入信号X42是表示柴油机
道岔的作用是
GK1C机车不发电可能是故障
柴油机喷油器压力过低造成的影响
GK1C机车输入信号X33是表示
提控制器手柄机车不能开动可能原因
自阀手柄在过充位时列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由来实现的
放风阀在紧急制动位时可将的压力空气迅速排入大气
自阀手柄在过充位时列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由来 实现的
6240ZJ柴油机最高爆发压力
在分配阀主阀部中压力为作用风缸压力
风压小于或等于350kpa时柴油机自动卸载
柴油机运转中不能立即停机的原因是
柴油机增压器轴承采用润滑
无线调车系统是由大部分组成
柴油机运转中突然停机的原因是
按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过
动力制动工况时传动箱油温上升过快制动力过大可能原因
活塞位于下止时气缸内的容积为
车架的主要功能是
6240ZJ型柴油机锻铝活塞第一二道活塞环的侧向间隙为
在车站只进行一次的货车称为一次货物作业车
在日常用手背检查判断各运动部件温度时能长时间手触是
自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气 限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方
自动制阀手柄在最左边位置是
造成柴油机飞车的主要原因是
在双阀口式中继阀中它左通排气阀右通供气阀的这根管是
司机正常回手柄卸载时柴油机飞车的原因是
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