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机车停留时间过长时,制动机因制动缸泄漏而发生自然缓解。
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发电车乘务员《乘务员高级工考试题库一》真题及答案
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在坡道上停留时间较长时为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解 还应拧紧手制动机
JZ-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力随制 动管泄漏而逐渐增高为制动管泄漏
当制动缸缓解弹簧折断时制动后产生
不保压
不能缓解
缓解缓解时间过长
不制动
JZ-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力逐渐 增高为泄漏
制动管
均衡风缸
降压风缸
制动缸管
机车单独缓解时JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为单阀→作用阀→机车制动缸
J2-7型空气制动机臼阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏
J2-7型空气制动机自阀制动机车制动缸增压正常保压一段时问后工作风缸突然阶段下降机车也突然阶段缓解为
J2-7型空气制动机白阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高为制动管泄漏
制动缸漏风沟过长截面积过大不会造成不起制动作用或制动后自然缓解
当制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障时制动后产生
不产生制动
制动失灵
不能缓解
缓解缓解时间过长
JZ-7型空气制动机若漏泄自阀制动时机车制动缸压力上升正常但保压一段时间后制动缸表针阶段下降工作风缸
制动缸
列车管
作用风缸
降压风缸
J2-7型空气制动机白阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏
制动缸
降压风缸
工作风缸
JZ-7型空气制动机自阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压 工作风缸指示压力下降为泄漏
制动缸
降压风缸
工作风缸
JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解工作风缸
压力不变
压力下降
压力上升
阶段下降
JZ-7型空气制动机自阀制动机车制动缸压力不能按比例上升且不能保压工作风缸指示压力下降为泄漏
机车单独缓解时J2-7空气制动机各阀之问的控制关系为单阀叶作用阀-机车制动缸
J2-7型空气制动机自阀制动后工作风缸压力正常机车制动缸压力逐渐增高为泄漏
制动管
均衡风缸
降压风缸
列车制动机试验时发生自然缓解可以进行故障检查
制动缸
工作风缸
主阀
220
CCB-Ⅱ制动机的13CP无法实现单独缓解机车制动缸压力的功能
在分配阀的制动保压位如果制动缸及其连接管系发生泄漏时制动缸压力将
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以减小曲拐离心力和由此引起的内力矩
16V240ZJB型柴油机采用连杆
柴油机中冷器裂漏会使柴油机
GK1C机车输入信号X42是表示柴油机
柴油机气门间隔调整一般要盘车可完成
GK1C机车不发电可能是故障
柴油机喷油器压力过低造成的影响
6240ZJ柴油机喷油泵调整垫片最多不要超过片
GK1C机车输入信号X33是表示
自动制动阀手柄在紧急制动位时列车管压力内降为零
放风阀在紧急制动位时可将的压力空气迅速排入大气
调速器停车电磁阀处在吸合状态时会柴油机不能
自阀手柄在过充位时列车管能得到比规定压力高30~40kPa是由来 实现的
6240ZJ柴油机最高爆发压力
风压小于或等于350kpa时柴油机自动卸载
6240ZJ柴油机第三气环的侧隙是mm
柴油机气门间隔发生变化会柴油机
302型调速器工作油温最高不能超过
柴油机增压器轴承采用润滑
柴油机甩车时示功阀喷火可能原因是
我国普通轨枕的长度为
按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过
车架的主要功能是
6240ZJ型柴油机锻铝活塞第一二道活塞环的侧向间隙为
在日常用手背检查判断各运动部件温度时能长时间手触是
自动制动阀手柄在过充位时总风缸压力空气经调整理阀供气阀口向充气
自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气 限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方
自动制动阀手柄在位时放风阀呈开放排风状态
造成柴油机飞车的主要原因是
提控制器手柄转速不增可能原因
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