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常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上，但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 大多数情况下，发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间
先按压按钮的飞行员获得优先权 后按压按钮的飞行员获得优先权 两人的输入将叠加
如果失事时无特殊意外发生，则飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验 如果失事时有特殊意外发生，则飞行员一定严格遵守了操作规程，并且飞机在起飞前也经过了严格的例行技术检验 如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机起飞前没有经过严格的例行技术检验，则失事时一定没有特殊意外发生 如果失事时没有特殊意外发生，则可得出结论：只要飞机失事的原因，不是飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规程
飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上； 飞行员的注意力应该集中在操纵上； 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务。
常发生在刚开始仪表飞行的飞行员身上。但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上 注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 大多数情况下，发生在从目视飞行到仪表飞行的过渡期间
如果失事时无特殊意外发生，则飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验 如果失事时有特殊意外发生，则飞行员是一定严格遵守了操作规程，并且飞机在起飞前经过了严格的例行技术检验 如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机起飞前没有经过严格的例行技术检验，则失事时一定没有特殊意外发生 如果失事时没有特殊意外发生，则可得出结论：只要飞机失事的原因不是飞机在起飞前没有经过严格的例行检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规格
飞行员产生旋转、翻转或沿不同平面加速运动的感觉 飞行员产生幻觉，视觉模糊、眩晕以及肌肉震颤 飞行员感觉飞机的姿态发生了改变，产生极度的恐惧感
飞行员方向舵操纵不当 飞行员压杆过多 飞机失速后机翼自转
飞行员突然改变坡度或快速修正坡度时； 飞行员身体姿势不正确时； 飞行员根据仪表指示修正飞机时。
飞机作直线加、减速运动，而飞行员忽视仪表时 飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时 飞机在作直线加、减速运动，而飞行员乱动头时
机长 操纵飞行员（P 自动飞行时为操纵飞行员（P，人工飞行时为机长 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（P
飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候； 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动； 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。
飞行员方向舵操纵不当 飞行员压盘过多 飞机失速后机翼自转
如果失事时无特殊意外发生，则飞行员一定没有严格遵守操作规程，并且飞机在起飞前没有经过严格的例行技术检验 如果失事时有特殊意外发生，则飞行员是一定严格遵守了操作规程，并且飞机在起飞前经过了严格的例行技术检验 如果飞行员没有严格遵守操作规程，并且飞机起飞前没有经过严格的例行技术检验，则失事时一定没有特殊意外发生 如果失事时没有特殊意外发生，则可得出结论：只要飞机失事的原因，不是飞机在起飞前没有经过严格的例行检验，那么一定是飞行员没有严格遵守操作规格
只能由飞行员向地面报告 自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告 可立即自动向地面报告，无需飞行员参与 存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与
飞行员应将其注意力局限在1-2个仪表上 飞行员的注意力应该集中在操纵上 飞行员应在密切注意主要任务的基础上，还要兼顾一般任务
夜间视力会受到损害，使飞行员看不见其它飞机 飞行员的反应能力受到影响后，自己却难以辨别缺氧症状 即使使用氧气，飞行员也不能操纵飞机
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