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将APU电门重新放到”START”位后 APU起动机重新接通后 APU重新起动成功达到工作转速后 按压”超速”灯
会自动供电，不用操作 按压APU发电机控制电门 断开外电源供电 以上均正确
任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网供电 任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS2提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS2提供或切断电源
APU处于运转状态 APU主电门接通 APU主电门断开 以上都不对
APU的滑油是通过燃油冷却的 APU发电机通过自己的压力泵和回油泵进行润滑冷却 主电门接通时，则滑油加热器不工作 滑由稀释活门仅在APU起动过程中起作用
右组件活门关闭 左压力调节及关断活门关闭 飞机在地面 衿翼收起
主电门接通、进气门打开，起动电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油； 起动电门接通、起动马达接通，主电门接通、进气门打开，然后是点火和供油； 起动电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油，主电门接通、进气门打开 起动电门接通，进气门打开，主电门接通、起动马达接通，然后是点火和供油；
ECB被供电且进行自检 APU低压和__燃油关断活门都打开 起动机开始转动加速APU转子 进口导向叶片处于22°打开位置
APU开始转动时 APU燃油关断活门打开以后 远程灭火手柄作动时 SPU（起动电源组件）发出一个信号
只要APU主电门置stArt位就接通。 一旦APU的起动机工作，就开始点火。 APU转速达到10%，滑油压力达到4psi APU转速达到50%时
位于APU主电门上的“AVAIL”灯点亮表明APU处于正常工作状态 ECAM的APU页面出现“FUELLOPRESS”信息说明APU燃油泵没有工作 起动中当N>95％时，位于起动电门上的“AVAIL”灯和“ON”灯点亮 ECAM的APU页面出现“FLAPOPEN”信息表明进气门已完全打开
外部电源断开 APU转速达到95% APU电源被使用 外部电源接通
先切断APU电源，再接通地面电源 先接通地面电源和断开APU 同时接通地面电源和断开APU 不分先后，随机接通地面电源和断开APU电源
转速达到110%时，超转灯亮，M280调整转速到100%后APU继续正常运转。 APU超转停车后，再次将APU主电门放到”起动位”即可再次起动APU。 APU超转停车后，必须先将电瓶电门放到”OFF”位，才能再次起动APU。 APU超转停车后，必须M280上的复位电门按钮，才能再次起动APU。
只受APU起动电门控制 ECU和APU起动电门 APU起动电门和APU引气活门 只受ECU控制
APUFIRE灯，APU人工停车电门 有APUFIRE灯，APU人工灭火电门 APU人工停车电门，APU人工灭火电门 APU火警测试电门，APU人工停车电门
APU起动电门放起动/接通位→进气门打开→APU燃油关断活门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油 APU起动电门放起动/接通位→APU燃油关断活门打开→进气门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油 APU燃油关断活门打开→进气门打开→APU起动电门放起动/接通位→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油 APU起动电门放起动/接通位→APU燃油关断活门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油→进气门打开
左、右发电机汇流条仍保留由地面电源供电 左发电机汇流条断开供电，右发电机汇流条由APU供电 左发电机汇流条仍保留由地面电源供电，右发电机汇流条转换到由APU发电机供电 左右发电机汇流条都转换到由APU供电
APU处于运转状态 APU主电门接通 APU主电门断开 APU灭火瓶会自动释放
按压接通起动电门，则起动机和点火系统开始工作直到55％转速 起动过程中，由副油路供油到燃烧室 当冲压空气涡轮放出时，APU不能起动 起动过程中，防喘活门保持在关闭位
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