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测试系统工作是否正常 防止压力波动 防止异物进入后溢流活门 完成增压系统飞行准备
后溢流活门的左侧 后溢流活门的前侧 后溢流活门的左右两侧 后溢流活门的前后侧
飞机增压，后溢流活门关闭 飞机增压，后溢流活门打开 飞机不增压，后溢流活门关闭 飞机不增压，后溢流活门打开
所有的主油箱增压泵都安装在中央油箱 1号和2号主油箱增压泵可以互换 主油箱增压泵和中央油箱增压泵可以互换 发动机燃油梁活门作动筒和燃油交输活门作动筒可以互换
目的是防止水箱超压 当水箱压力达到50±2PSIG时打开 当水箱压力达到37±2PSIG时闭合 当增压的引气失去后，可以提供备用增压
一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 CPC在人工方式同样起控制作用
增压系统继续自动工作； 可通过人工控制放气活门来调节客舱高度； 安全活门开。
后登机门下部机身左下策 后勤务门下部机身右下策 后货舱外左侧壁 后货舱外右侧壁
驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门 驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、压力释放元件和前外排活门 驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、压力释放元件、空调附件组件和前外排活门 驾驶舱增压控制和高度压差指示面板、增压控制器、后溢流活门、前外排活门
有两个正向压力释压活门，一个负压释压活门，一个溢流活门 有两个负压释压活门，一个正向压力释压活门，一个溢流活门 有两个溢流活门，一个正向压力释压活门，一个负压释压活门 有一个正向压力释压活门，一个负压释压活门，一个溢流活门
后溢流活门半开，前溢流活门全开； 后溢流活门全开，前溢流活门全开； 后溢流活门全开，前溢流活门全关； 后溢流活门半开，前溢流活门全关.
工作时，增压活门打开，泄油活门打开 工作时，增压活门打开，泄油活门关闭 停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭 停车时，增压活门关闭，泄油活门打开
飞行中“ALTN”灯自动亮 飞行中“OFFSCHEDDECENT”灯亮 在使用真空污水系统的时候发现爬升速率偏大 后溢流活门位置指示全开
饮用水水箱在气源系统无压力时，可通过自身的压缩机增压 加水/排水活门只能通过人工作动手柄控制开关 水量传感器的低水量电门断开，则水加热器断电 排放饮用水系统时，溢流活门关闭
给相应的电动泵提供电源，使液压油开始增压 使相应的液压闭锁活门断电，使泵的压力能够进入系统 打开相应的闭锁活门，使液压系统开始增压 打开相应液压系统的油路，使液压系统增压
后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达
飞行中“ALTN”灯自动亮 飞行中“OFFSCHEDDECENT”灯亮 在使用真空污水系统的时候发现爬升速率偏大 后溢流活门位置指示全开
溢流活门上有三个马达，两个使用电控作动器的自动马达和一个人工控制马达 溢流活门上有三个马达，一个使用电控作动器的自动马达和两个人工控制马达 溢流活门上有两个马达，一个使用电控作动器的自动马达和一个人工控制马达 溢流活门上有两个马达，都是使用电控作动器的自动马达
两个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 两个外流活门，两个负释压活门，两个安全活门 一个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 两个外流活门，一个负释压活门，一个安全活门
不能，因为加水和溢流活门只有电动开关功能 可以，因为加水和溢流活门可通过手柄及推拉钢索操作 不能，因为断电后加水和溢流活门会被锁在关位 可以，因为热电瓶汇流条会给加水和溢流活门供电
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