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轮缸式制动器制动力取决于（）。

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在汽车制动系中将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器同时控制制动器工作以获得所需的制动力矩

制动蹄制动鼓制动传动装置制动缸

在汽车制动系中见驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器同时控制制动器同时控制制动器工作以获得所需的制

制动蹄制动鼓制动传动装置制动缸

汽车制动时地面制动力大小首先取决于

轮胎的变形附着力制动器制动力大小

汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于

制动踏板力制动器制动力地面附着力制动轮缸油压的作用力

汽车制动时车轮上的最大制动力取决于

汽车的速度制动器的质量轮胎的大小轮胎与路面的附着力

制动效能主要取决于制动力的大小而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关

关于盘式和鼓式制动器下边说法哪个是错误的

盘式制动器散热性能比鼓式好盘式制动器施加制动力更快在同等制动力条件下，盘式制动器比鼓式更重盘式制动器驱水能力更好

制动器盘形闸的工作原理是怎样的其制动力的大小取决于什么

对于不同形式的车轮制动器如基本结构参数相同时的制动力矩最大

自动增力式制动器平衡式制动器非自动增力式制动器简单非平衡式制动器

地面制动力是使汽车制动减速行驶的外力它取决于

制动器内制动蹄片与鼓间的摩擦力的大小；制动系的传动方式；制动器的结构形式；轮胎与地面的附着力的大小。

汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力同时又受的限制

驱动条件路面附着条件轮胎～道路附着条件制动摩擦力矩

汽车制动时产生的地面制动力首先取决于同时又受路面附着条件的限制

车轮半径滚动阻力地面附着力系数制动器制动力

双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有不同

双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式制动轮缸，而领从蹄式制动器两蹄公用一个双活塞式制动轮缸双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心圆心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是呈中心轴线对称布置的双领蹄式制动器的两蹄都是领蹄，因此制动器制动力矩可以得到提高，但在倒车时，两蹄也都将成为从蹄。在车辆前进制动和倒驶制动时，都有一个领蹄和一个从蹄

制动器制动力取决于和车轮制动器技术状况

制动系统压力车轮与地面间附着力地面附着系数

地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力

制动力分配系数是制动器制动力与汽车总制动器制动力之比

后前驱动桥前桥

引起制动跑偏的主要原因是汽车左右两轮制动器制动力

在结构形式几何尺寸和摩擦副的摩擦因数既定的情况下制动器的制动力矩取决于促动管路压力

以液压制动作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器

轮缸盘凸轮鼓

弹簧制动器弹簧和制动缸弹簧作用类似都是用来缓和制动力

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