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当襟翼载荷过大时，断开液压压力 当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回
襟翼自动收回到0位，襟缝翼构型变为1； 因为速度太大，襟翼自动放出； 因为速度太大alphalock功能衔接。
襟翼30位 襟翼30和40位 襟翼40位 所有着陆襟翼位都可以
如空速超过163海里／小时，收上至25当空速减到158海里／小时以下，重新放出 如空速超过158海里／小时，收上至25当空速减到153海里／小时以下，重新放出 如空速超过176海里／小时，收上至25当空速减到171海里／小时以下，重新放出 只在襟翼放到40度时，襟翼／缝翼电子组件（FSEU）才提供后缘襟翼卸载功能
关断后缘襟翼旁通活门 起动备用液压泵 使备用襟翼位置电门预位 上述全对
当飞机处于巡航阶段时预位 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在10到25的位置 飞行中的任何阶段，与襟翼位置无关 在起飞和近进阶段，当后缘襟翼的位置在1到5的位置
采用电动的方式将后缘襟翼收回 采用液压的方式将后缘襟翼收回 采用电动的方式将前缘和后缘襟翼收回 采用电动的方式将前缘收回
优先活门控制液压B系统压力优先供给到后缘襟翼系统，流量限制器限制前缘襟翼的运动速度 优先活门控制液压B系统压力优先供给到后缘襟翼系统，流量限制器限制后缘襟翼的运动速度 优先活门控制液压B系统压力优先供给到前缘装置，流量限制器限制前缘襟翼的运动速度 优先活门控制液压B系统压力优先供给到前缘装置，流量限制器限制后缘襟翼的运动速度
襟翼25、30和40 襟翼30和40 襟翼40 襟翼15-40的范围
襟翼会自动伸出，因为FLRS功能将不起作用 缝翼迎角锁定功能将起作用，因为空速太高 襟翼会自动收回到“0”度，襟缝翼变为“1”度构型 襟缝翼都将伸出，襟缝翼构型变为“2”度
襟翼再次放出 襟翼不会重新放出 缝翼会放出 WT作动
安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在25位，空速超过了158节） 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了153节） 使用正常及备用方式收放后缘襟翼时，载荷限制功能均存在
当有后缘襟翼卸载或前缘自动缝翼命令时 当有后缘襟翼歪斜不对称，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或前缘装置非命令运动（UCM），或备用襟翼预位电门在“预位”位置时 当有后缘襟翼歪斜，后缘襟翼间不对称运动，后缘襟翼非命令运动（UCM），或当“备用襟翼”电门放在“预位”位置时 当有后缘襟翼歪斜，或后缘襟翼非命令运动（UCM），或后缘襟翼卸载，或当“备用襟翼”控制电门在“放下”位置时
有一级，从40单位收回到30单位 有一级，从30单位收回到25单位 有两级，从40单位收回到30单位，或从30单位收回到25单位 没有襟翼载荷限制功能
所有B737-800飞机有2级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值，襟翼从30位到40位，且不会自动收回 部分B737-800飞机只有1级载荷释放的功能 载荷释放功能是将当空速超过一定数值，襟翼从40位到30位，且满足一定的空速条件，自动伸出
有一级，从40单位收回到30单位 有一级，从30单位收回到25单位 有两级，从40单位收回到30单位，或从30单位收回到25单位 没有襟翼载荷限制功能
后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了”FLT”位 后缘襟翼大于10时减速板手柄超出预位卡位，或后缘襟翼大于5时减速板手柄放到了”FLT”位 后缘襟翼大于10或无线电高度低于800FT时，减速板手柄超出预位卡位 后缘襟翼大于10且无线电高度低于800FT时，减速板手柄超出预位卡位
在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免飞机失速 在低空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构 在高空速的情况下收上后缘襟翼，以避免损坏襟翼和飞机结构
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