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试分析可变配气相位控制系统三个凸轮形状的设计要求？

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试分析谐波增压进气控制系统的控制原理

本田公司的VTEC机构属于

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

可变配气控制系统气门开启升程最大的是由决定

主凸轮中凸轮次凸轮摇臂轴

改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统的凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角是可变的

在改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统中当发动机在低速和中速范围时为了获得大的输出转矩需要进气门晚关

在智能可变正时系统中凸轮轴正时控制阀会根据ECU的指令控制阀轴的位置从而将油压施加给以提前或推迟配

进气凸轮轴排气凸轮轴 VVT-i控制器凸轮轴正时带轮

配气机构新结构有凸轮轴顶置齿形皮带传动液压挺柱结构可变配气相位可调式进气系统

多气门六气门五气门四气门

可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使发生变化

压缩比配气正时气门升程汽缸排量喷油正时

本田VTEC可变配气机构调整的是

配气相位气门升程相位和升程凸轮转速

使气门升程和气门正时根据发动机转速的变化做出相应的实时调整

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

凸轮机构按凸轮形状分主要有凸轮凸轮和凸轮

属于发动机可变配气相位系统的是

无凸轮轴式变换凸轮型线式改变凸轮轴相角式电控液压挺柱式

大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是

无凸轮轴式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统电控液压挺柱系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

只用一套额外的机构来改变凸轮轴相角对原机改动较小便于采用应用较广泛

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是

可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程起动工况下，相位改变最大以上都不对

VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变的

进气门的配气相位时排气的重叠角排气门的配气相位排气门的配气相位

可变配气相位和气门升程控制系统英文缩写为

VTEC VVT VVT-i CVVT

智能可变正时系统的凸轮轴正时控制阀根据ECU的指令控制阀轴的位置从而将油压施加给凸轮轴正时带轮以提

柴油机凸轮形状直接控制进排气门开启的时间和喷油泵供油规律

无凸轮轴式可变配气相位系统结构比较简单驱动气门零件比较少而且它能对气门升程和正时进行全面控制

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