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VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

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可变增压技术是根据发动机不同转速选择不同长度的进气管由此兼顾发动机性能的技术

是根据发动机不同转速选择不用长度的进气管由此兼顾发动机性能的技术

废气涡轮增压技术可变增压技术废气再循环技术可变进气技术

现代电子技术在发动机上的应运有等形式

电控燃油喷射系统电控点火系统电控可变配气正时及升程系统涡轮增压装置

在改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统中当发动机在低速和中速范围时为了获得大的输出转矩需要进气门晚关

本田VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机的变化作出相应的调整

节气门开度发动机负荷发动机温度发动机转速

本田车系的VTEC系统可变气门正时机构实行单气门与双气门之间的切换主要是根据进行的

发动机的负荷节气门的开度发动机的转速

可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使发生变化

压缩比配气正时气门升程汽缸排量喷油正时

D型系统是通过检测和发动机转速来确定发动机的进气量

发动机水温燃油喷射量点火正时进气歧管的真空度

曲轴扭曲变形后会改变各缸曲柄的夹角影响发动机的配气相位和点火正时并会破坏曲轴的平衡影响发动机的正常

使气门升程和气门正时根据发动机转速的变化做出相应的实时调整

电控液压挺柱式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统无凸轮轴式可变配气相位系统

大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是

无凸轮轴式可变配气相位系统变换凸轮型线式可变配气相位系统电控液压挺柱系统改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

奥迪A6汽车ANQ发动机的可变进气道系统根据的变化控制转换阀开启或者关闭从而改变进气道长度

进气量发动机转速载荷油压温度

若发动机配气机构失调部分零件的磨损变形烧蚀等损坏将导致配气正时失准但是不会影响发动机的整体功率

可变进气系统真空控制电磁阀的开启主要与有关

发动机温度发动机转矩发动机负荷发动机转速

发动机与气相位影响着发动机的动力特性及经济特性优秀发动机的配气相位是随转速负荷的变化而自动改变的大小

点火时刻喷油时刻喷油延续角配气相位角

在发动机进排气系统中可变进气歧管对比普通进气歧管在所有转速下都可以使发动机转矩平均提高

5% 8% 10% 15%

可变配气相位中进气迟后角气门重叠气门升程与发动机转速之间关系

当ECU根据发动机工作温度转速负荷等信号控制的工作以降低蒸发污染

活性碳罐电磁阀二次空气喷射开环与闭环可变配气正时系统

发动机可变进气控制系统是根据的不同采用不同的进气控制机构

车速发动机转速进气压力进气管长度

电控燃油喷射系统的优点是根据发动机各种工况的需要合理控制供油量及

动力性经济性点火正时配气正时

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