建立梯级下降定位点的最后进近航段公布OCH时应.-X题卡

5% 6.5% 8% 15%

最后进近航段的MOC为75m 最后进近航段的MOC为90m 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

通过外指点标建立着陆形态离地1000英尺

某航段建立梯级下降定位点后，其安全保护区和MOC都将改变在最后进近航段建立梯级下降定位点后，通常可以降低该机场的最低着陆标准在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全

在一个航段内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在整个进近程序内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在一个航段内，确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点在整个进近程序内，确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点

建立目视盘旋进近建立I类ILS进近建立非精密进近

预期仪表进近的最后进近定位点预期仪表进近的起始进近定位点第一次着陆的那一点

理顺航路和机场运行路线之间的关系用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近完成对准着陆航迹和下降着陆

标注了OCH时不需要表示出来需要表示出来未标注OCH时需表示出来只表示最后进近航段的障碍物

高度不得低于最后进近航段的OCH 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% 允许下降梯度不超过8% 应固定最佳下降梯度2.5%

以5m向上取整以10m向上取整不用取整以50m向上取整

90m 50m 75m 60m

用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段完成对准着陆航迹和下降着陆理顺航路和机场运行路线之间的关系用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 完成对准着陆航迹和下降着陆用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段理顺航路和机场运行路线之间的关系

2 3 4 5

仪表进近航迹不能满足直线进近要求最后进近的下降梯度大于6.5% 最后进近航段的长度受到限制上述三种情况

起飞爬升、平飞、下降着陆进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段直线航线、修正角航线、直角航线出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段

1 2 3 无限制

建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.