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建立目视盘旋进近 建立I类ILS进近 建立非精密进近
精密进近 非精密进近 目视盘旋进近 区域导航进近程序
不得低于该机场直线进近的最低标准 不得大于该机场直线进近的最低标准 取决于飞机的分类和飞行员的技术等级 由跑道的几何尺寸决定
平均30° 平均25° 平均20°或3°/S转弯率的坡度，取较小值 平均15°或3°/S转弯率的坡度，取较小值
19千米/小时 46千米/小时 56千米/小时 （12H+87）千米/小时
IFR和VFR 精密进近和非精密进近 长五边进近和目视盘旋进近
与白天标准相同 不得低于夜间直线进近最低标准 不允许进行目视盘旋进近 A和B
飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序 最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行 指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序 使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序
最低下降高度 最小超障高度 最低复飞高度 最低目视高度
最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况 直线进近的下降梯度6.5%的情况 A和B均可
可以不对准机场内的导航设施 应对准机场内的显著地标 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 应对准机场灯标
MDH100米，VIS3千米 MDH200米，VIS4千米 MD300米，VIS5千米 MDH400米，VIS6千米
由目视盘旋区内最高障碍物决定，但不小于最低OCH的限制 同一机场各类航空器的目视盘旋进近OCH相同 由机场当局决定 由机场周围20千米半径区域内的最高障碍物决定
VOR进近标准 目视盘旋进近标准 NDB进近标准 ILS进近标准
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