当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时应当-X题卡

复飞，起始进近，中间进近，最后进近和进场进场，起始进近，中间进近，最后进近和复飞进场，复飞，中间进近，最后进近和落地进场，起始进近，中间进近，最后进近和离场

最后进近航段的MOC为75m 最后进近航段的MOC为90m 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

4%，8% 5%，6.5% 2.5%，5% 5%，8%

建立目视盘旋进近建立I类ILS进近建立非精密进近

理顺航路和机场运行路线之间的关系用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近完成对准着陆航迹和下降着陆

标注了OCH时不需要表示出来需要表示出来未标注OCH时需表示出来只表示最后进近航段的障碍物

201米 216米 231米 246米

下降梯度随飞机的种类变化而变化最佳4%，最大8% 下降梯度随航线的高度变化而变化下降梯度随飞机的速度变化而变化

高度不得低于最后进近航段的OCH 下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% 允许下降梯度不超过8% 应固定最佳下降梯度2.5%

用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段完成对准着陆航迹和下降着陆理顺航路和机场运行路线之间的关系用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. 完成对准着陆航迹和下降着陆用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段理顺航路和机场运行路线之间的关系

最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况直线进近的下降梯度6.5%的情况 A和B均可

350m 90m 75m 50m

仪表进近航迹不能满足直线进近要求最后进近的下降梯度大于6.5% 最后进近航段的长度受到限制上述三种情况

起飞爬升、平飞、下降着陆进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段直线航线、修正角航线、直角航线出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段

中间进近航段保护区由电台决定中间进近航段保护区由超障需要决定中间进近航段保护区由飞机的速度决定区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定

应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角应尽量与进场航线一致必须与跑道方向一致

5% 8% 4% 6.5%

下降梯度下滑角下降梯度和下滑角接地区标高

当直线进近的最后进近航段下降梯度大于6.5％时，应当（）